Nach der DesertX, dem ersten Ducati-Modell mit einem 21-Zoll-Vorderrad und einem 18-Zoll-Hinterrad, folgt nun das Rally-Modell: ein Motorrad, das sich durch die Ausstattung mit Top-Komponenten auszeichnet und die beste Wahl für alle Motorradfahrer darstellt, die auf der Suche nach einem Motorrad für anspruchsvollen Offroad-, Rallye- und Renneinsatz sind.
Die Ducati DesertX Rally ist von Haus aus mit den besten Komponenten aus der Offroad-Welt ausgestattet. Der Prototyp, der ebenfalls im Rennsport entwickelt und getestet wurde, konnte beim Iron Road Prolog des Erzbergrodeo 2023 mit Antoine Méo (mehrfacher Enduro-Weltmeister und Supercross-Europameister) als Fahrer überzeugen. In der Kategorie Zweizylinder erkämpfte sich das Motorrad den obersten Platz auf dem Podium und gewann beide Läufe.
Wie bei allen Ducati-Modellen zeichnet sich auch die DesertX Rally durch einen einzigartigen und unverwechselbaren Stil aus. Dank ihrer neuen Lackierung und den für die Offroad-Welt typischen technischen Lösungen hinterlässt die DesertX Rally bereits auf den ersten Blick einen unvergesslichen Eindruck. Ihre technische Ausstattung macht sie zu einem echten Offroad-Motorrad. Der hohe vordere Kotflügel ermöglicht den Einsatz selbst bei widrigsten Wetterbedingungen. Die Kayaba-Federung mit mehr Federweg, bestehend aus einer Closed-Cartridge-Gabel und einem Stoßdämpfer mit 46mm-Kolben, ist vom Motocross inspiriert und ermöglicht es dem Fahrer, jedes Hindernis zu meistern. Die neuen Excel-Speichenräder mit Carbonstahl-Speichen bewähren sich auch im harten Offroad-Einsatz.
Die DesertX, die im Jahr 2021 auf den Markt kam, stellt eine zeitgemäße Interpretation der Großenduros der 80er Jahre dar. Alle ästhetischen Elemente, die einst charakteristisch…
Die Federung der DesertX Rally wurde speziell entwickelt, um selbst die anspruchsvollsten Hindernisse im Gelände zu bewältigen und die bereits beeindruckenden Offroad-Fähigkeiten…
Takasago Excel-Felgen aus hochfestem Aluminium, robuste Speichen aus Carbonstahl sowie leichte CNC-gefräste Radnaben aus massivem Aluminium, zusammen mit der Verwendung von…
Bei der Gabel kommt eine 48 mm Kayaba Closed-Cartridge-Gabel zum Einsatz, eine technische Lösung, die im Motocross- und Enduro Rennsport Verwendung findet. Bei dieser Technologie…
Die Hinterradfederung wird von einem Kayaba Stoßdämpfer mit einem 46-mm-Kolben übernommen. Dieser um 6 mm größere Kolben ermöglicht einen verbesserten Öldurchfluss und damit…
Der direkt am Lenker befestigte, einstellbare Öhlins-Lenkungsdämpfer reduziert Vibrationen und erhöht die Stabilität des Motorrads auf rauem Untergrund.
Die Gabel wird von brandneuen CNC-gefrästen Aluminium-Gabelbrücken geführt. Um den veränderten Federwegen gerecht zu werden, wurde der Offset um 1 mm verringert.
Der hohe Kotflügel und die geteilten Bremsleitungen vorne verhindern Schlammansammlungen und ermöglichen somit den Einsatz der Rally auch unter extrem schwierigen…
Auch bei den Kunststoffteilen der DesertX Rally wurde der Einsatzzweck in Betracht gezogen. Diese Teile sind nicht lackiert, sondern durchgefärbt, und die Grafiken werden aus…
Die Reisetauglichkeit der DesertX-Modelle wird durch vielfältige Ausstattungsoptionen unterstrichen. Zum Beispiel kann der Soziussitz leicht entfernt werden, um zusätzlich Platz…
Die DesertX Modelle sind mit einem vertikal ausgerichteten, hochauflösenden 5-Zoll-TFT-Farbdisplay ausgestattet, das so positioniert ist, dass es auch beim Fahren im Stehen die…
Das Display bietet die Möglichkeit, zwischen zwei Anzeigemodi zu wählen: "Standard" und "Rally". Im "Standard"-Modus werden alle Informationen angezeigt, die für die Fahrt auf der…
Die Ingenieure von Ducati haben intensiv an verschiedenen Aspekten des Motorrads gearbeitet, um die DesertX-Modelle auf allen Straßen zu einem wahren Genuss zu machen. Ein Beispiel…
Dieses Modell ist auch eine gute Option für Einsteiger. Für Inhaber des A2-Führerscheins gibt es auch eine 35-kW Version. ACHTUNG! Die Leistungsvariante A2 muss gesondert bestellt…
Dank intensiver Praxistests, modernster Simulationstechnologien und kontinuierlich optimierter Produktionsprozesse erreichen Ducati Modelle heute ein neues Höchstmaß an…
Der Ducati V4-Motor überzeugt auf ganzer Linie – sowohl bei sportlicher Fahrweise, wenn maximale Leistung gefordert ist, als auch im urbanen Verkehr, wo sanftes Ansprechverhalten…
Trotz solider Leistungs- und Drehmomentwerte sind die Ducatis beim besten Willen keine Schluckspechte. Der niedrige Benzinverbrauch ist auf die Effizienz der Desmodromik zurück zu…
Eine besondere Erwähnung verdienen die hochmodernen Assistenzsysteme der DesertX Modellreihe, die für ein Höchstmaß an Sicherheit und Performance sorgen: Bosch Kurven ABS, Ducati…
Die DesertX verfügt über die EBC (Engine Brake Control), die in drei Stufen einstellbar ist und eine unterschiedliche Dosierung der Motorbremse je nach Fahrstil und Einsatzgebiet…
Die Riding Modes bieten die Auswahl aus sechs vordefinierten Fahrmodi, sodass das Verhalten der DesertX optimal auf Fahrer, Streckenart und Umgebungsbedingungen abgestimmt werden…
Der Riding Mode Sport bietet die maximale Performance auf Asphalt. Der Motor liefert im Power Mode High die volle Leistung von 110 PS bei besonders direkter Gasannahme. Die…
Im Riding Mode Touring liefert der V-Twin seine maximale Leistung von 110 PS, gibt diese jedoch weicher und dosierbarer ab. Die aktive Sicherheit wird durch eine sensiblere…
Im Riding Mode “Urban” wird die maximale Leistung auf 75 PS reduziert, mehr als ausreichend im Stadtverkehr. DTC und DWC sind auf hohen Interventionslevel aktiviert und liefern so…
Der Mode Wet wurde entwickelt, um auch bei schlechten Bedingungen das Maximum herauszuholen. Der Fahrer kann über die 95 PS verfügen, die Leistungsabgabe ist jedoch besonders…
Der Riding Mode Enduro unterstützt auch weniger routinierte Fahrer beim Fahren im Gelände. Im Power Mode Medium ist die maximale Motorleistung auf 75 PS begrenzt, aber die…
Dies ist der leistungsstärkste Riding Mode für den Einsatz im Gelände. Erfahrene Fahrer können damit die maximale Performance der DesertX im Offroad-Bereich abrufen. Der Motor…
Die Ducati Link App – verfügbar für iOS und Android – erweitert die Möglichkeiten des Motorrads erheblich. Sie sammelt in Kombination mit den Sensoren des Fahrzeugs und der…
Die 6-Achs-Inertial-Measurement-Unit (6D-IMU) ist eine Sensorik, die kontinuierlich die Rollrate (ΩX), Gierrate (ΩZ), Längsbeschleunigung (aX), Querbeschleunigung (aY) sowie die…
Ride-by-Wire ist eine bahnbrechende Technologie mit Ursprung in der Luftfahrt, die heute aus der Motorradwelt nicht mehr wegzudenken ist. Anstelle der herkömmlichen Gaszugsteuerung…
Die Traktionskontrolle ist heute auch in einem MotoGP Bike ein unverzichtbares Element, um die Kontrolle zu behalten. Bei Ducati Corse arbeiten hochqualifizierte Techniker intensiv…
Der Wunsch nach vollständiger Bremskontrolle, selbst in Schräglage, schien bis vor kurzem nicht realisierbar zu sein. Das Bosch Kurven-ABS verwandelt diese Vorstellung jedoch in…
Erlebe die perfekte Balance zwischen Adrenalin und Kontrolle. Mit der fortschrittlichen Wheelie Control-Technologie behält der Fahrer die Oberhand über jedes Manöver, egal ob auf…
Die DesertX-Modellreihe verfügt standardmäßig über die Ducati Cruise Control (DCC), kurz gesagt, einen Tempomaten. Dies macht lange Autobahnfahrten entspannter und komfortabler.…
Im Falle einer starken Bremsung aktiviert das Ducati Brake Light (DBL) System automatisch das Blinken des Rücklichts, um den nachfolgenden Fahrzeugen den harten Bremsvorgang…
Am Gas bleiben und ohne Kuppeln rauf oder runter schalten! Das Ducati-Quick-Shift-System (DQS) unterbricht automatisch für die Millisekunden des Schaltvorganges die Zündung und…
Die Ducati DesertX Modellreihe verfügt über vier Power Modes und somit über vier verschiedene Motormappings, mit denen der Charakter des Testastretta 11° an die Bedürfnisse und den…
Die Vielseitigkeit dieses Modells zeigt sich auch darin, dass es für das Ducati Multimedia System (DMS) vorbereitet ist. Sobald das DMS aktiviert wurde, verbindet sich das Motorrad…
Am Dashboard befindet sich ein wasserdichter USB-Ladeanschluss. So ist das Aufladen und die Stromversorgung von Telefonen und Tablets ein Leichtes. Eine weitere leistungsstarke…
Eine Warnblinkanlage ist bei Motorrädern nicht immer Standard – bei Ducati jedoch schon. Auf Knopfdruck werden alle vier Blinker aktiviert und bleiben eingeschaltet, bis der Fahrer…
Die Auto-Off-Funktion des Fahrtrichtungsanzeigers sorgt dafür, dass die Blinker automatisch deaktiviert werden, wenn nach einer Kurve weitergefahren wird und der Blinker nach…
Ducati-Modelle sind bereits für die Verwendung von Originalzubehör vorbereitet. Egal ob Tempomat, Reifendruckkontrollsystem, Ducati Multimedia System (DMS),…
Das originale Ducati-Batterieladegerät wurde speziell entwickelt, um den optimalen Ladezustand der Batterie zuverlässig zu gewährleisten. Es verhindert Startprobleme nach längeren…
Der bekannte und geschätzte flüssigkeitsgekühlte Testastretta 11° Motor mit 937 cm3 und desmodromischer Ventilsteuerung ist das Herzstück der DesertX Modelle. Dieser Motor zeichnet…
Der Motor der DesertX ist mit einem Getriebe bestückt, das speziell auf das Einsatzgebiet des Motorrads abgestimmt wurde. Das Ziel bestand darin, die bestmögliche Performance im…
Desmo kommt von Desmodromik und steht für die legendäre Ventilsteuerung, die Ducati weltweit berühmt gemacht hat. Bei dieser Technologie handelt es sich um eine kontrollierte…
Die jüngste Weiterentwicklung des 11° Testastretta Motors, mit dem die DesertX ausgestattet ist, übernimmt alle Verbesserungen, die an diesem Motor zunächst in der Monster und…
Das Fahrwerkslayout der Ducati DesertX besteht aus einem neuen Gitterrohrrahmen aus Stahl, der in Kombination mit den langen Federwegen und der spezifischen Abstimmung des…
Die DesertX ist mit einer Bremsanlage von Brembo ausgestattet, die über die Kurven-ABS-Funktion verfügt. Die vordere Bremse zeichnet sich durch die Brembo M50…
Die Zweiarmschwinge ist mit seiner Gitterstruktur ein optischer Leckerbissen - leicht und stabil genug, um auch den deutlich höheren mechanischen Anforderungen abseits befestigter…
Zu den technischen Highlights gehört auch die komplette LED-Lichtanlage der DesertX. Der vordere Doppelscheinwerfer besteht aus zwei Polyellipsoid-Modulen und ist mit Tagfahrlicht…
Eine ausreichende Reichweite für längere Fahrten wird durch den Kraftstofftank mit über 21 Litern Fassungsvermögen gewährleistet. Es besteht die Möglichkeit, im hinteren Bereich…
Die DesertX ist ein echtes All-Terrain-Bike. Sie erlaubt eine Zuladung von 240 kg und die optionalen Aluminiumkoffer haben ein Gesamtvolumen von 76 Litern, das in Kombination mit…
Ständig Kette pflegen, spannen, schmieren und alle 10.000 Kilometer wechseln? Diese Zeiten sind längst vorbei. Die mächtigen Ketten haben dank HQ-O-Ringen die mehrfache Haltbarkeit…
Dieses facettenreiche Motorrad kann von den Fahrern nach Lust und Laune weiter individualisiert werden, indem sie auf das breite Angebot an Ducati Performance Zubehör…
Der ausdrucksstarke Charakter der Ducati DesertX verlangt direkt nach einer besonderen Behandlung. Aus diesem Grund hat das Ducati Centro Stile zum ersten Mal eine eigene…
Eine Revolution: 2010 betrat die Multistrada 1200 die Bühne, ausgestattet mit den neuesten Fahrassistenzsystemen und Riding Mode Technologie. Seit damals hat Ducati seine elektronischen System ständig weiter entwickelt und ergänzt. Die DesertX lässt in diesem Bereich kaum mehr Wünsche offen...
Eine besondere Erwähnung verdienen die hochmodernen Assistenzsysteme der DesertX Modellreihe, die für ein Höchstmaß an Sicherheit und Performance sorgen: Bosch Kurven ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Cruise Control (DCC), Ducati Quick Shifter Up&Down (DQS), Engine Brake Control (EBC), Ducati Multimedia System (DMS), Ducati Brake Light (DBL)...
Die DesertX verfügt über die EBC (Engine Brake Control), die in drei Stufen einstellbar ist und eine unterschiedliche Dosierung der Motorbremse je nach Fahrstil und Einsatzgebiet ermöglicht. Das System - das auch in allen Ducati Superbikes zu finden ist - analysiert laufend Gasgriffstellung, Gang und Kurbelwellenfliehkräfte und balanciert im Zusammenspiel mit dem Ride-by-Wire-System der durch die Motorbremswirkung ausgelösten, auf das Hinterrad wirkenden Kräfte aus.
Die Riding Modes bieten die Auswahl aus sechs vordefinierten Fahrmodi, sodass das Verhalten der DesertX optimal auf Fahrer, Streckenart und Umgebungsbedingungen abgestimmt werden kann. Die Modi Enduro und Rally sind speziell für den Offroad-Einsatz konzipiert und berücksichtigen unterschiedliche Erfahrungsstufen im Gelände. Jeder Riding Mode ist mit einer spezifischen Abstimmung der Regelparameter verknüpft: Durch die Wahl des Modus lassen sich Motorcharakteristik und Eingriffsverhalten der elektronischen Assistenzsysteme unmittelbar anpassen. Ein Wechsel des Modus ist jederzeit auch während der Fahrt möglich, und die Grundeinstellungen können individuell angepasst werden.
Der Riding Mode Sport bietet die maximale Performance auf Asphalt. Der Motor liefert im Power Mode High die volle Leistung von 110 PS bei besonders direkter Gasannahme. Die Eingriffe der Ducati Traction Control (DTC) und der Ducati Wheelie Control (DWC) sind auf ein Minimum reduziert. Das ABS-System ist auf Stufe 3, das Engine Brake Control (EBC) auf Stufe 1 eingestellt.
Im Riding Mode Touring liefert der V-Twin seine maximale Leistung von 110 PS, gibt diese jedoch weicher und dosierbarer ab. Die aktive Sicherheit wird durch eine sensiblere Regelung der Ducati Traction Control (DTC) und der Ducati Wheelie Control (DWC) zusätzlich erhöht.
Im Riding Mode “Urban” wird die maximale Leistung auf 75 PS reduziert, mehr als ausreichend im Stadtverkehr. DTC und DWC sind auf hohen Interventionslevel aktiviert und liefern so ein Maximum an Sicherheit. Das ABS ist auf Stufe 3 eingestellt, wodurch die Bremsstabilität und die Verhinderung des Hinterradabhebens maximiert werden.
Der Mode Wet wurde entwickelt, um auch bei schlechten Bedingungen das Maximum herauszuholen. Der Fahrer kann über die 95 PS verfügen, die Leistungsabgabe ist jedoch besonders progressiv und damit auch hervorragend kontrollierbar. Die Assistenzsystems sind auf maximale Sicherheit abgestimmt und insbesondere die Ducati Traction Control und Ducati Wheelie Control sorgen für hervorragenden Grip bei gleichzeitig hoher Fahrstabilität.
Der Riding Mode Enduro unterstützt auch weniger routinierte Fahrer beim Fahren im Gelände. Im Power Mode Medium ist die maximale Motorleistung auf 75 PS begrenzt, aber die Gasannahme direkt, um schnell auf alle Hindernisse zu reagieren, die auftauchen können. In diesem Riding Mode ist das ABS System auf Stufe 2 eingestellt, kann aber auch über die entsprechende Taste vollständig deaktiviert werden. DTC ist auf Stufe 3 eingestellt, DWC (Ducati Wheelie Control) ist deaktiviert und das Motorbremsmanagement wird durch die Einstellung auf die Stufe 2 reduziert.
Dies ist der leistungsstärkste Riding Mode für den Einsatz im Gelände. Erfahrene Fahrer können damit die maximale Performance der DesertX im Offroad-Bereich abrufen. Der Motor leistet 110 PS, und die Gasannahme ist besonders direkt, sodass Hindernisse mit nur einem kurzen Gasstoß überwunden werden können. Die Ducati Wheelie Control (DWC) ist deaktiviert, während die Ducati Traction Control (DTC) auf ein niedriges Niveau eingestellt ist, um einen kontrollierten Schlupf des Hinterrads zu ermöglichen. Das ABS ist standardmäßig auf Stufe 1 eingestellt, kann jedoch bei Bedarf auch deaktiviert werden.
Die Ducati Link App – verfügbar für iOS und Android – erweitert die Möglichkeiten des Motorrads erheblich. Sie sammelt in Kombination mit den Sensoren des Fahrzeugs und der GPS-Funktion des Smartphones zahlreiche nützliche Daten: maximale Schräglage, Route und Distanz der letzten Tour, höchste und niedrigste Punkte der Ausfahrt, Durchschnitts- und Maximalgeschwindigkeit, Kraftstoffverbrauch und vieles mehr. Zusätzlich zeichnet die App die gefahrene Strecke auf und macht alle Informationen jederzeit auf dem Smartphone abrufbar. Über diverse soziale Netzwerke können diese Daten auch einfach mit Freunden geteilt werden. Ein weiteres Feature der Ducati Link App ermöglicht es darüber hinaus, bestimmte Motorradeinstellungen, wie die Riding Modes, direkt über das Smartphone zu konfigurieren – komfortabel und intuitiv.
Die 6-Achs-Inertial-Measurement-Unit (6D-IMU) ist eine Sensorik, die kontinuierlich die Rollrate (ΩX), Gierrate (ΩZ), Längsbeschleunigung (aX), Querbeschleunigung (aY) sowie die Vertikalbeschleunigung (aZ) des Motorrads misst und diese Daten für die Steuerung von Cornering ABS, Traktionskontrolle (DTC), Wheelie-Control (DWC) und Quick-Shifter (DQS) bereitstellt. Nur wenige Motorräder bieten ein vergleichbares Niveau an Fahrassistenzsystemen, was letztlich die Fahrzeugkontrolle und Sicherheit erheblich verbessert.
Ride-by-Wire ist eine bahnbrechende Technologie mit Ursprung in der Luftfahrt, die heute aus der Motorradwelt nicht mehr wegzudenken ist. Anstelle der herkömmlichen Gaszugsteuerung werden die Drosselklappen präzise von Servomotoren elektronisch geregelt. Diese reagieren extrem schnell und exakt auf ein elektronisches Steuerinterface, das – abhängig von Riding Mode, Gasgriffstellung und voreingestellter Leistungscharakteristik – die Drosselklappen steuert, um eine optimale Leistungsentfaltung zu gewährleisten.
Die Traktionskontrolle ist heute auch in einem MotoGP Bike ein unverzichtbares Element, um die Kontrolle zu behalten. Bei Ducati Corse arbeiten hochqualifizierte Techniker intensiv daran, dieses System im Rennsport kontinuierlich zu verfeinern und dieses Know-How in die Serie zu übertragen. Die Traktionskontrolle fungiert wie ein Filter zwischen dem Gasgriff und dem Hinterrad, und sie erkennt sowie reguliert ein durchdrehendes Rad in Bruchteilen von Sekunden, abhängig von der gewählten Stufe (einstellbar in 4 Stufen). Angesichts des hohen mechanischen Grips der Hypermotard 698 Mono sind die Traktionskontrollstrategien in erster Linie darauf ausgerichtet, abrupte Gripverluste am Hinterrad auszugleichen. Level 4 ist für nasse Fahrbahnen vorgesehen, während die Stufen 3 und 2 für den Straßenverkehr optimal sind. Level 1, standardmäßig keinem Fahrmodus zugeordnet, ist speziell für den Einsatz on Track konzipiert.
Der Wunsch nach vollständiger Bremskontrolle, selbst in Schräglage, schien bis vor kurzem nicht realisierbar zu sein. Das Bosch Kurven-ABS verwandelt diese Vorstellung jedoch in Realität. Dank seiner zahlreichen Sensoren ist das System in der Lage, die Bremswirkung auch während der Schräglage blitzschnell zu regulieren und verhindert zuverlässig ein Blockieren der Räder. Folgende Einstellungen stehen zur Verfügung: Level 1 für den Offroad-Einsatz (nur Vorderrad), Level 2 (Vorder- und Hinterrad) und Level 3, eine sichere und stabile Einstellung mit Kurvenfunktion für den Einsatz auf der Straße.
Erlebe die perfekte Balance zwischen Adrenalin und Kontrolle. Mit der fortschrittlichen Wheelie Control-Technologie behält der Fahrer die Oberhand über jedes Manöver, egal ob auf der Rennstrecke oder der Straße. Präzise Sensoren und innovative Algorithmen erkennen den Beginn eines Wheelies und greifen in Sekundenbruchteilen ein, um das Vorderrad immer perfekt unter Kontrolle zu halten und eine maximale sowie sichere Beschleunigung zu gewährleisten. Je nach gewählter DWC-Stufe (von 1 bis 8) kann der Fahrer selbst festlegen, wie hoch das Vorderrad abheben darf.
Die DesertX-Modellreihe verfügt standardmäßig über die Ducati Cruise Control (DCC), kurz gesagt, einen Tempomaten. Dies macht lange Autobahnfahrten entspannter und komfortabler. Auf der linken Bedieneinheit kann die Geschwindigkeit einfach eingestellt, geändert oder nach Deaktivierung auf den zuletzt gewählten Wert zurückgesetzt werden. Bei Betätigung der Bremse oder der Kupplung wird der Tempomat automatisch ausgeschaltet.
Im Falle einer starken Bremsung aktiviert das Ducati Brake Light (DBL) System automatisch das Blinken des Rücklichts, um den nachfolgenden Fahrzeugen den harten Bremsvorgang anzuzeigen und so zur Sicherheit beizutragen.
Am Gas bleiben und ohne Kuppeln rauf oder runter schalten! Das Ducati-Quick-Shift-System (DQS) unterbricht automatisch für die Millisekunden des Schaltvorganges die Zündung und Einspritzung. Perfekter "Airflow" im Ansaugtrakt, schnelle Gangwechsel und ruckfreie Kraftübertragung sind das Ergebnis. Zeitsparend bei sportlicher Fahrweise und angenehm im Stadtverkehr. Optional kann aber natürlich auch traditionell geschaltet werden.
Die Ducati DesertX Modellreihe verfügt über vier Power Modes und somit über vier verschiedene Motormappings, mit denen der Charakter des Testastretta 11° an die Bedürfnisse und den Fahrstil des Fahrers anpasst werden können. - Der Power Mode "Full" bietet die volle Leistung von 110 PS und eine lebendige und direkte Gasannahme. Dieser Power Mode ist mit den Riding Modes Sport und Rally gepaart. - Der Power Mode "High" bietet eine Leistung von 95 PS und eine sanftere Gasannahme. Dieser Power Mode wird mit den Riding Modes Touring und Wet kombiniert. - Der Power Mode "Medium" begrenzt die Leistung auf 75 PS und bietet eine dynamische Gasannahme. Dieser Power Mode wird mit dem Riding Mode Enduro kombiniert. - Der Power Mode "Low" schließlich begrenzt die Leistung auf 75 PS und bietet darüber hinaus eine besonders sanfte Gasannahme. Er wird mit dem Riding Mode Urban kombiniert.
Die Vielseitigkeit dieses Modells zeigt sich auch darin, dass es für das Ducati Multimedia System (DMS) vorbereitet ist. Sobald das DMS aktiviert wurde, verbindet sich das Motorrad automatisch über Bluetooth mit dem Smartphone und ermöglicht die Steuerung der wichtigsten Multimediafunktionen, sobald der Fahrer aufsteigt. Das Dashboard zeigt Informationen wie abgespielte Musik, neue Textnachrichten oder den Namen des Anrufers an. Telefonanrufe und Musik können über das Freisprechsystem im Helm empfangen und gehört werden.
Am Dashboard befindet sich ein wasserdichter USB-Ladeanschluss. So ist das Aufladen und die Stromversorgung von Telefonen und Tablets ein Leichtes. Eine weitere leistungsstarke 12V-Energieversorgung findet sich unter der Sitzbank.
Eine Warnblinkanlage ist bei Motorrädern nicht immer Standard – bei Ducati jedoch schon. Auf Knopfdruck werden alle vier Blinker aktiviert und bleiben eingeschaltet, bis der Fahrer den Knopf erneut drückt, um sie auszuschalten. Sollte dies einmal vergessen werden, schaltet sich die Warnblinkanlage nach 120 Minuten automatisch ab, um eine Entladung der Batterie zu verhindern.
Die Auto-Off-Funktion des Fahrtrichtungsanzeigers sorgt dafür, dass die Blinker automatisch deaktiviert werden, wenn nach einer Kurve weitergefahren wird und der Blinker nach einigen hundert Metern – abhängig von der Geschwindigkeit – weiterhin aktiv ist.
Ducati-Modelle sind bereits für die Verwendung von Originalzubehör vorbereitet. Egal ob Tempomat, Reifendruckkontrollsystem, Ducati Multimedia System (DMS), Turn-by-Turn-Navigation, Heizgriffe (sofern im Originalzubehör vorgesehen) oder eine Diebstahlsicherung – alles lässt sich problemlos integrieren. Einfach anschließen, aktivieren und schon wird Dieben das Leben schwer gemacht oder für warme Hände gesorgt.
Das originale Ducati-Batterieladegerät wurde speziell entwickelt, um den optimalen Ladezustand der Batterie zuverlässig zu gewährleisten. Es verhindert Startprobleme nach längeren Standzeiten und trägt gleichzeitig zur Verlängerung der Batterielebensdauer bei. Dank intelligenter Mikroprozessorsteuerung erkennt das Ladegerät automatisch, wann die Batterie vollständig geladen ist, und schaltet in den Erhaltungsmodus. Bei Spannungsverlust wechselt es selbstständig wieder in den Lademodus, um die ideale Spannung konstant zu halten – vollautomatisch und sicher. Das Ladegerät ist mit allen Ducati-Modellen kompatibel: Bei neueren Bikes erfolgt der Anschluss direkt über die DDA-Buchse (Ducati Data Acquisition), die meist unter der Sitzbank zu finden ist; bei älteren Modellen über das mitgelieferte Kabel zur Batterieklemme.
Die DesertX ist mit einem hochauflösenden 5-Zoll-TFT-Farbdisplay ausgestattet, das vertikal ausgerichtet ist und so positioniert wurde, dass es auch beim Fahren im Stehen die beste Sichtbarkeit bietet. Dieses Display ist für die Integration mit dem Ducati Multimedia System vorbereitet (als Zubehör erhältlich), das es ermöglicht, das Smartphone via Bluetooth zu verbinden und die Turn-by-Turn-Navigation zu aktivieren, wobei die Navigationsanweisungen direkt auf dem Dashboard angezeigt werden.
Das Display bietet die Möglichkeit, zwischen zwei Info-Modi zu wählen: Standard und Rally. Im Standard-Modus werden alle notwendigen Informationen für das Straßenbetrieb angezeigt, wobei Drehzahl und Geschwindigkeit im Vordergrund stehen. Der Rally-Info-Modus hingegen zeigt die verbleibende Reichweite und die Tripmaster-Funktion an, die typischerweise bei Rallye-Motorrädern während der Navigation verwendet wird.
Motorleistung: 110 PS / 80,8 kW bei 9.250 U/Min
Drehmoment: 92 Nm bei 6500 U/min
CO2-Emissionen: 133 g/km, Verbrauch: 5,6 l/100 km
Abgasnorm: Euro 5, 94 dBA Nahfeldpegel
2 Zylinder 4-Takt-DOHC-11°-Testastretta-Einspritzmotor
937,0 ccm - 94,0 mm Bohrung - 67,5 mm Hub
6-Gang-Getriebe mit DQS Quick-Shifter (Up/Down)
Hydraulische Anti-Hopping Kupplung mit Self-Servo-System
48 Monate Garantie
Stahl-Gitterrohrrahmen
48 mm Kayaba Up-Side-Down-Gabel, 250 mm Federweg
Kayaba Mono-Federbein (mit Remote-Control), 240 mm Federweg
Excel Aluminium-Speichen-Felgen
Bosch-Kurven-ABS (Funktionsweise einstellbar)
Hydraulische 320 mm Zweischeibenbremsanlage,
Brembo 4-Kolben-Monoblock-Bremszangen M50 (V)
Hydraulische 265 mm Einscheibenbremsanlage,
Brembo 2-Kolben-Bremszange PF30/32 (H)
2390 x 960 x 1440 mm (LxBxH)
910 mm Sitzhöhe, 1625 mm Radstand
211 kg fahrfertig ohne Treibstoff, 465 kg zul. Gesamtgewicht (2.1.3)
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