Die Hypermotard 698 Mono, die erste straßentaugliche Einzylinder-Supermoto von Ducati, wurde mit dem Ziel entwickelt, in den Kurven, zwischen den Randsteinen der Supermoto-Strecken, aber auch in der Stadt zu begeistern und jede Fahrt zu einem echten Erlebnis zu machen. Ein Ziel, für das es Sinn machte, die technischen Lösungen aus der Welt der Ducati Superbikes für Motor, Elektronik und Fahrwerk zu übernehmen.
Auch in puncto Performance und Drehfreude setzt die Hypermotard 698 Mono neue Maßstäbe mit dem neuen Superquadro Mono Motor. Letztendlich ist sie die leichteste ihrer Klasse mit dem stärksten Serien-Einzylinder-Motor der Welt.
Die Hypermotard 698 Mono kombiniert die charakteristische Ästhetik des Supermotard-Rennsports - essenziell, kompakt und aggressiv - mit den klaren Linien, die für das Ducati-Design…
Bei der Hypermotard 698 Mono wurde besonderer Wert auf Kompaktheit und Leichtigkeit gelegt – mit beeindruckendem Ergebnis: Sie wiegt nur 151 kg im fahrbereiten Zustand. Erreicht…
Performance, Leichtigkeit und Kompaktheit charakterisieren den Motor der Hypermotard 698 Mono, der seine Wurzeln im leistungsstärksten Zweizylinder von Ducati, dem…
Gute Nachrichten für jüngere Fahrer mit A2-Führerschein: Ducati bietet nun eine A2-Version der Hypermotard 698 Mono an, die auf 43,5 PS gedrosselt ist. Sowohl die Reduzierung von…
Die Annahme, dass Ducatis aufgrund ihrer einzigartigen Desmodromik teurer in der Wartung sind, ist schlichtweg falsch. Tatsächlich ist eher das Gegenteil der Fall. Dank präziser…
Desmo kommt von Desmodromik und steht für die legendäre Ventilsteuerung, die Ducati weltweit berühmt gemacht hat. Bei dieser Technologie handelt es sich um eine kontrollierte…
Obwohl die Ducatis solide Leistungs- und Drehmomentwerte abliefern, sind sie alles andere als durstig. Ihr geringer Benzinverbrauch ist das Ergebnis der effizienten Desmodromik und…
Die Wheelie Control der Hypermotard 698 Mono bietet dem Fahrer erstmals vier verschiedene Interaktionsstufen. Die Levels 2 bis 4 sind darauf ausgelegt, maximale Beschleunigung aus…
Die Engine Brake Control (EBC) ist ein Assistenzsystem, das den Fahrer beim Einlenken in Kurven unterstützt. Bei extremen Bremsmanövern gleicht das System das Motorbremsmoment –…
Die Hypermotard 698 Mono ist die erste Ducati mit einem Kurven-ABS mit vier Interaktionsstufen – zwei davon mit Slide-by-Brake-Funktion. Diese ist für das Supermoto-Fahren von…
Das DTC steuert den Verlust der Hinterradhaftung, indem es die Daten der Raddrehzahlsensoren und der Trägheitsplattform integriert sowie den Schräglagenwinkel berücksichtigt.…
Fahrassistenzsysteme wie DTC, DWC und EBC sind standardmäßig exakt auf die Originalbereifung abgestimmt. Bei der Verwendung anderer Reifen oder geänderter Übersetzungen konnte die…
Ein weiteres Ducati-Assistenzsystem ist Ducati Power Launch (DPL), die dreistufige Launch Control, die den Fahrer beim Startvorgang unterstützt. Nach der Aktivierung genügt es, den…
Mit dem Ducati-Quick-Shift-System (DQS) können Sie mühelos und ohne Kuppeln hoch- oder runterschalten. Dieses innovative System unterbricht für Millisekunden automatisch Zündung…
Die Hypermotard 698 Mono bietet drei verschiedene Power-Modes zur Anpassung von Motorleistung und Ansprechverhalten. Im Modus „High“ stehen die vollen 77,5 PS bei 9.750 U/min zur…
Der Riding Mode Sport ist für den Einsatz auf der Rennstrecke mit jeder Menge Grip vorgesehen. Der zugehörige Standard-Leistungsmodus ist „High“ mit einer maximalen Leistung von…
Der Riding Mode Road ist für sportliche Fahrten auf der Straße gedacht. In der Standardkonfiguration ist er dem mittleren Leistungsmodus zugeordnet, mit einer maximalen Leistung…
Der Riding Mode Urban ist für den Einsatz im Stadtverkehr gedacht, wo die Bodenhaftung möglicherweise nicht optimal ist und mit häufigen Fahrbahnveränderungen zu rechnen ist. Auch…
Der Modus „Wet“ wurde entwickelt, um auch bei schlechten Bedingungen das Maximum herauszuholen – bei einem Höchstmaß an Sicherheit. Im Low-Power-Mode, der standardmäßig hinterlegt…
Ride-by-Wire ist eine bahnbrechende Technologie mit Ursprung in der Luftfahrt, die heute aus der Motorradwelt nicht mehr wegzudenken ist. Anstelle der herkömmlichen Gaszugsteuerung…
Die Vielseitigkeit dieses Modells zeigt sich auch darin, dass es für das Ducati Multimedia System (DMS) vorbereitet ist. Sobald das DMS aktiviert wurde, verbindet sich das Motorrad…
Die 6-Achs-Inertial-Measurement-Unit (6D-IMU) ist eine Sensorik, die kontinuierlich die Rollrate (ΩX), Gierrate (ΩZ), Längsbeschleunigung (aX), Querbeschleunigung (aY) sowie die…
Unter der Sitzbank befindet sich ein wasserdichter USB-Ladeanschluss. So ist das Aufladen und die Stromversorgung von Telefonen und Tablets ganz einfach möglich.
Das originale Ducati-Batterieladegerät wurde speziell entwickelt, um den optimalen Ladezustand der Batterie zuverlässig zu gewährleisten. Es verhindert Startprobleme nach längeren…
Die Auto-Off-Funktion des Fahrtrichtungsanzeigers sorgt dafür, dass die Blinker automatisch deaktiviert werden, wenn nach einer Kurve weitergefahren wird und der Blinker nach…
Ducati-Modelle sind bereits für die Verwendung von Originalzubehör vorbereitet. Egal ob Tempomat, Reifendruckkontrollsystem, Ducati Multimedia System (DMS),…
Eine Warnblinkanlage ist bei Motorrädern nicht immer Standard – bei Ducati jedoch schon. Auf Knopfdruck werden alle vier Blinker aktiviert und bleiben eingeschaltet, bis der Fahrer…
Das Box-in-Box-Design steht für die Aufteilung des Kolbens in zwei Abschnitte. Der äußere Abschnitt bildet die Hauptstruktur des Kolbens, während der innere Abschnitt, der sich wie…
Statt eines Zahnriemens wird ein Zahnrad-Ketten-Antriebssystem für den Antrieb der Nockenwellen verwendet. Dieses hochmoderne Ventiltriebsystem, das auch in der MotoGP zum Einsatz…
Die Bohrung von 116 mm ermöglicht die Verwendung entsprechend großer Ventile, die einen wesentlichen Beitrag zur überragenden Leistung des Superquadro-Mono-Motors leisten. Es…
Durch die Verwendung von zwei im Kurbelgehäuse untergebrachten Ausgleichswellen, die über ein Zahnradsystem von der Kurbelwelle angetrieben werden, werden die primären Vibrationen…
Die kurzhubige Auslegung mit großer Bohrung und der Einsatz der Desmodromik ermöglicht dem Superquadro-Mono-Motor beeindruckend hohe Drehzahlen. Der rote Bereich beginnt bei 10.250…
Die Leistung und das Drehmoment des Superquadro Mono können durch die Montage der im Ducati-Zubehörprogramm erhältlichen Termignoni-Racing-Auspuffanlage um weitere 7 PS gesteigert…
Um das Gewicht des Superquadro-Mono-Motors zu reduzieren, ist – wie bei der 1299 Superleggera – die Zylinderlaufbuchse aus Aluminium gefertigt. Zylinderkopf-, Kupplungs- und…
Das Getriebe des Superquadro Mono ist ein äußerst kompaktes Sechsganggetriebe, das speziell für die Verwendung des Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down optimiert ist. Die Übersetzungen…
Die Superquadro Mono verfügt über eine kompakte und leichtgängige, hydraulisch betätigte Anti-Hopping-Nasskupplung. Eine spezielle Kupplungsdruckplatte reduziert dabei beim harten…
Genau wie bei Hochleistungsmotoren im Rennsport verwendet das Schmiersystem des Superquadro Mono eine Gerotor-Ölpumpe. Diese spezielle Art der Rotationspumpe garantiert eine…
Der Rahmen der Hypermotard 698 Mono ist aus Stahlrohren gefertigt, die verschiedene Querschnitte und Wandstärken aufweisen, um maximale Steifigkeit bei minimalem Gewicht zu…
Um die ungefederten und rotierenden Massen zu verringern, setzt die Hypermotard 698 Mono auf noch leichtere Fünfspeichen-Gussräder im Y-Design. Diese Räder sind etwa 500 Gramm…
Brembo, als einer der renommiertesten Hersteller von Bremskomponenten, setzt mit seinen Monobloc-Bremszangen und Bremsscheiben Maßstäbe in Bezug auf Bremsleistung, Bremsgefühl und…
Die Hypermotard 698 Mono ist mit einer voll einstellbaren Marzocchi 45-mm-Upside-Down-Gabel ausgestattet, die einen Federweg von 215 mm bietet und über Aluminium-Tauchrohre…
Die Hinterradfederung der Hypermotard 698 Mono wird von einem voll einstellbaren Sachs Federbein übernommen, das in Zug- und Druckstufe sowie Federvorspannung einstellbar ist und…
Die Zweiarm-Schwinge der Hypermotard 698 Mono, die eine Länge von 572 mm aufweist, wird aus einem einzigen Stück Aluminiumguss gefertigt. Ihre minimalistische Gestaltung und die…
Bei den Instrumenten fällt sofort das kompakte und schlanke Dashboard (133 × 56 mm) auf, das nahtlos in die Scheinwerferabdeckung integriert ist. Das eigens für Ducati entwickelte…
Der äußerst kompakte Full-LED-Scheinwerfer beinhaltet die DRL-Funktion, konkret das Tagfahrlicht in Form eines doppelten „C“-Lichtprofils, und verleiht der Hypermotard 698 Mono…
Durch den Einsatz einer Lithium-Ionen-Batterie konnte das Gewicht weiter reduziert werden. Neben der Gewichtseinsparung bietet dieser Batterietyp zahlreiche Vorteile: Er ermöglicht…
Die Ergonomie der Hypermotard 698 Mono wurde speziell für eine sportliche Fahrweise konzipiert, unabhängig davon, ob der Fahrer das Bein im Supermoto-Stil nach vorne streckt oder…
Bei den Fußrasten wurde besonders auf höchstmögliche Schräglagenfreiheit geachtet. Die Gummiauflagen können problemlos entfernt werden, um im sportlichen Einsatz maximalen Halt zu…
Für Ducati-Enthusiasten, die die Performance der Hypermotard 698 Mono on Track erleben möchten, bietet der Ducati-Performance-Katalog eine breite Palette an originalen…
Die Hypermotard 698 Mono ist ein Motorrad, das leicht zu fahren, spaßig und stilvoll ist und gemeinsam mit einer eigenen Bekleidungslinie auf den Markt kommt. Die Jacke „Overlay…
Die Hypermotard 698 Mono ist mit einem Elektronikpaket ausgestattet, das in seinem Umfang und seiner Raffinesse in diesem Segment seinesgleichen sucht. Die Spezialisten von Ducati haben eigene Strategien und Kalibrierungen für ABS, DWC und EBC entwickelt, die darauf abzielen, den Fahrspaß zu steigern und den Fahrer beim Supermoto-Fahren zu unterstützen. Gleichzeitig ist das Elektronikpaket der Hypermotard 698 Mono ideal geeignet, um den typischen Supermoto-Fahrstil zu erlernen.
Die Wheelie Control der Hypermotard 698 Mono bietet dem Fahrer erstmals vier verschiedene Interaktionsstufen. Die Levels 2 bis 4 sind darauf ausgelegt, maximale Beschleunigung aus Kurven zu gewährleisten und das Anheben des Vorderrads zu minimieren. Level 1 wurde speziell für den Supermoto-Einsatz entwickelt, bei dem ein kontrolliertes und sicheres Anheben des Vorderrads ausdrücklich erwünscht ist. Zusätzlich steht für den Einsatz auf der Rennstrecke das Ducati-Performance-Software-Upgrade für die Ducati Wheelie Control als Zubehör zur Verfügung. Mit diesem Upgrade kann eine weitere Assistenzstrategie namens „Wheelie Assist“ genutzt werden, um den Fahrer bei längeren Wheelies zu unterstützen. Bitte beachten Sie, dass diese Funktion ausschließlich in Verbindung mit der nicht straßenzugelassenen Termignoni-Auspuffanlage aktiviert werden kann.
Die Engine Brake Control (EBC) ist ein Assistenzsystem, das den Fahrer beim Einlenken in Kurven unterstützt. Bei extremen Bremsmanövern gleicht das System das Motorbremsmoment – also die Drehmomentkräfte, die beim Bremsen auf das Hinterrad wirken – gezielt aus. Mit drei Interaktionsstufen nutzt das System Informationen zur Schräglage, Gasgriffstellung, Gangstufe sowie zu den Verzögerungswerten der Kurbelwelle, um die Gaszufuhr präzise an das gewählte Level anzupassen.
Die Hypermotard 698 Mono ist die erste Ducati mit einem Kurven-ABS mit vier Interaktionsstufen – zwei davon mit Slide-by-Brake-Funktion. Diese ist für das Supermoto-Fahren von entscheidender Bedeutung, bei dem ein Powerslide am Kurveneingang über die Hinterradbremse ausgelöst und kontrolliert wird. Die Ducati Hypermotard 698 Mono ist zudem das erste Motorrad, das Fahrern diese elektronische Unterstützung bietet, die in Synergie mit der Engine Brake Control arbeitet. Level 4 ermöglicht sicheres und stabiles Bremsen, kontrolliert das Abheben des Hinterrads bei starker Verzögerung und ist standardmäßig mit den Fahrmodi Road, Urban und Wet verbunden. Level 3 ist im Sport-Riding-Modus aktiviert und eignet sich besonders gut zum Erlernen der Supermoto-Drifttechnik auf der Rennstrecke. Dabei wird die Bremsleistung vorne über die Cornering-Funktion und hinten über Slide-by-Brake gesteuert. Das System erlaubt einen Driftwinkel, der leicht kontrollierbar ist und den Fahrer nicht in Schwierigkeiten bringt. Level 2 bietet einen noch größeren Driftwinkel, während Level 1 für erfahrene Fahrer ausgelegt ist, die die volle Performance der Hypermotard 698 Mono auf der Rennstrecke ausschöpfen möchten. In diesem Modus greift das ABS ausschließlich am Vorderrad und ohne Kurvenfunktion ein, wodurch erfahrenen Fahrern die volle Kontrolle über den Powerslide am Kurveneingang überlassen wird.
Das DTC steuert den Verlust der Hinterradhaftung, indem es die Daten der Raddrehzahlsensoren und der Trägheitsplattform integriert sowie den Schräglagenwinkel berücksichtigt. Dadurch ist das System in der Lage, den Schlupf des Hinterrads präzise zu kontrollieren und sowohl die Performance als auch die aktive Sicherheit des Motorrads zu erhöhen. Bei der Hypermotard 698 Mono bietet das DTC vier Eingriffsstufen. Stufe 4 ist für nasse Fahrbahnen ausgelegt, während die Stufen 3 und 2 für den Straßeneinsatz optimiert sind. Aufgrund des hohen mechanischen Grips der Hypermotard 698 Mono sind die Strategien insbesondere darauf ausgelegt, plötzliche Gripverluste auszugleichen. Stufe 1, die standardmäßig keinem Fahrmodus zugeordnet ist, wurde speziell für den Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt.
Fahrassistenzsysteme wie DTC, DWC und EBC sind standardmäßig exakt auf die Originalbereifung abgestimmt. Bei der Verwendung anderer Reifen oder geänderter Übersetzungen konnte die zuverlässige Funktion jedoch nicht immer gewährleistet werden. Mit dem innovativen „Auto-Calibration-System“ passt sich eine Ducati nun flexibel an verschiedene Reifen und Übersetzungen an, um stets optimale Performance bei maximaler Sicherheit zu bieten. Erlebe die Freiheit, Reifen ohne Risiko zu wählen.
Ein weiteres Ducati-Assistenzsystem ist Ducati Power Launch (DPL), die dreistufige Launch Control, die den Fahrer beim Startvorgang unterstützt. Nach der Aktivierung genügt es, den ersten Gang einzulegen und das Gas zu öffnen. In der ersten Phase des Starts, während der Fahrer kontrolliert einkuppelt, überwacht DPL die Motordrehzahl und hält sie im optimalen Bereich. In der zweiten Phase, sobald der Kraftschluss hergestellt wurde, regelt DPL das Drehmoment gemäß dem ausgewählten DPL-Modus. Dies gewährleistet eine sichere und maximale Beschleunigung und verhindert Schlupf am Hinterrad sowie unerwünschte Wheelies. Das System deaktiviert sich automatisch bei Erreichen der End-of-Start-Geschwindigkeit von 120 km/h oder beim Einlegen des dritten Gangs. Zum Schutz der Kupplung ist nur eine begrenzte Anzahl von DPL-Starts möglich, was auf dem Display unter dem Hinweis „launches left“ angezeigt wird. Dieser Status wird zurückgesetzt, sobald das Fahrzeug wieder im Normalbetrieb gefahren wird. DPL ist auf drei verschiedene Level einstellbar und wird durch Drücken der roten DPL-Taste am rechten Lenker aktiviert: Stufe 1 sorgt für maximale Beschleunigung, Stufe 3 bietet Sicherheit und Stabilität während des Startvorgangs.
Mit dem Ducati-Quick-Shift-System (DQS) können Sie mühelos und ohne Kuppeln hoch- oder runterschalten. Dieses innovative System unterbricht für Millisekunden automatisch Zündung und Einspritzung. Das Ergebnis: optimaler Airflow im Ansaugtrakt, schnelle Gangwechsel und eine ruckfreie Kraftübertragung. Zeitsparend bei sportlicher Fahrweise und gleichzeitig komfortabel im Stadtverkehr. Selbstverständlich bleibt die Option des traditionellen Schaltens erhalten. Die Hypermotard 698 Mono RVE und Nera sind serienmäßig mit DQS ausgestattet, während es für das Basismodell als Nachrüstoption verfügbar ist.
Die Hypermotard 698 Mono bietet drei verschiedene Power-Modes zur Anpassung von Motorleistung und Ansprechverhalten. Im Modus „High“ stehen die vollen 77,5 PS bei 9.750 U/min zur Verfügung, kombiniert mit einem äußerst dynamischen Ansprechverhalten. Der Modus „Medium“ liefert ebenfalls die volle Leistung, jedoch mit einem sanfteren und progressiveren Ansprechverhalten. Im „Low“-Modus, ideal für widrige Straßenverhältnisse, wird die Leistung auf 58,5 PS reduziert und sanft an das Hinterrad abgegeben.
Der Riding Mode Sport ist für den Einsatz auf der Rennstrecke mit jeder Menge Grip vorgesehen. Der zugehörige Standard-Leistungsmodus ist „High“ mit einer maximalen Leistung von 77,5 PS, einem dynamischen Ansprechverhalten und einem reduzierten Eingriff des DTC-Systems (Stufe 2). Das ABS ist auf Stufe 3 und die DWC auf Stufe 2 eingestellt, was für eine sportliche Fahrweise kalibriert ist. Die Motorbremskontrolle (EBC) ist auf Stufe 1 eingestellt. Das Umschalten ist auch während der Fahrt jederzeit möglich, Grundeinstellungen können individuell angepasst werden.
Der Riding Mode Road ist für sportliche Fahrten auf der Straße gedacht. In der Standardkonfiguration ist er dem mittleren Leistungsmodus zugeordnet, mit einer maximalen Leistung von 77,5 PS, jedoch mit einer sanfteren Gasannahme. Das ABS ist auf Stufe 4, DWC auf Stufe 3, DTC auf Stufe 3 und die EBC auf Stufe 2 eingestellt.
Der Riding Mode Urban ist für den Einsatz im Stadtverkehr gedacht, wo die Bodenhaftung möglicherweise nicht optimal ist und mit häufigen Fahrbahnveränderungen zu rechnen ist. Auch in diesem Fall ist die Voreinstellung der mittlere Leistungsmodus, jedoch sind die zugehörigen Kalibrierungen der Assistenzsysteme stärker in Richtung Sicherheit statt Sportlichkeit ausgelegt. So sind DTC und DWC auf Stufe 3 und das ABS auf Stufe 4 eingestellt, mit maximaler Bremsstabilität und Heckliftkontrolle. Die Motorbremse (EBC) ist auf Stufe 2 eingestellt.
Der Modus „Wet“ wurde entwickelt, um auch bei schlechten Bedingungen das Maximum herauszuholen – bei einem Höchstmaß an Sicherheit. Im Low-Power-Mode, der standardmäßig hinterlegt ist, wird die Leistung des Superquadro Mono auf 58 PS mit einem besonders weichen Ansprechverhalten begrenzt. Traction-Control, Wheelie-Control und ABS arbeiten auf Stufe 4, und das EBC-Motorbremsmanagement ist auf Stufe 3 aktiviert.
Ride-by-Wire ist eine bahnbrechende Technologie mit Ursprung in der Luftfahrt, die heute aus der Motorradwelt nicht mehr wegzudenken ist. Anstelle der herkömmlichen Gaszugsteuerung werden die Drosselklappen präzise von Servomotoren elektronisch geregelt. Diese reagieren extrem schnell und exakt auf ein elektronisches Steuerinterface, das – abhängig von Riding Mode, Gasgriffstellung und voreingestellter Leistungscharakteristik – die Drosselklappen steuert, um eine optimale Leistungsentfaltung zu gewährleisten.
Die Vielseitigkeit dieses Modells zeigt sich auch darin, dass es für das Ducati Multimedia System (DMS) vorbereitet ist. Sobald das DMS aktiviert wurde, verbindet sich das Motorrad automatisch über Bluetooth mit dem Smartphone und ermöglicht die Steuerung der wichtigsten Multimediafunktionen, sobald der Fahrer aufsteigt. Das Dashboard zeigt Informationen wie abgespielte Musik, neue Textnachrichten oder den Namen des Anrufers an. Telefonanrufe und Musik können über das Freisprechsystem im Helm empfangen und gehört werden.
Die 6-Achs-Inertial-Measurement-Unit (6D-IMU) ist eine Sensorik, die kontinuierlich die Rollrate (ΩX), Gierrate (ΩZ), Längsbeschleunigung (aX), Querbeschleunigung (aY) sowie die Vertikalbeschleunigung (aZ) des Motorrads misst und diese Daten für die Steuerung von Cornering ABS, Traktionskontrolle (DTC), Wheelie-Control (DWC) und Quick-Shifter (DQS) bereitstellt. Nur wenige Motorräder bieten ein vergleichbares Niveau an Fahrassistenzsystemen, was letztlich die Fahrzeugkontrolle und Sicherheit erheblich verbessert.
Unter der Sitzbank befindet sich ein wasserdichter USB-Ladeanschluss. So ist das Aufladen und die Stromversorgung von Telefonen und Tablets ganz einfach möglich.
Das originale Ducati-Batterieladegerät wurde speziell entwickelt, um den optimalen Ladezustand der Batterie zuverlässig zu gewährleisten. Es verhindert Startprobleme nach längeren Standzeiten und trägt gleichzeitig zur Verlängerung der Batterielebensdauer bei. Dank intelligenter Mikroprozessorsteuerung erkennt das Ladegerät automatisch, wann die Batterie vollständig geladen ist, und schaltet in den Erhaltungsmodus. Bei Spannungsverlust wechselt es selbstständig wieder in den Lademodus, um die ideale Spannung konstant zu halten – vollautomatisch und sicher. Das Ladegerät ist mit allen Ducati-Modellen kompatibel: Bei neueren Bikes erfolgt der Anschluss direkt über die DDA-Buchse (Ducati Data Acquisition), die meist unter der Sitzbank zu finden ist; bei älteren Modellen über das mitgelieferte Kabel zur Batterieklemme.
Die Auto-Off-Funktion des Fahrtrichtungsanzeigers sorgt dafür, dass die Blinker automatisch deaktiviert werden, wenn nach einer Kurve weitergefahren wird und der Blinker nach einigen hundert Metern – abhängig von der Geschwindigkeit – weiterhin aktiv ist.
Ducati-Modelle sind bereits für die Verwendung von Originalzubehör vorbereitet. Egal ob Tempomat, Reifendruckkontrollsystem, Ducati Multimedia System (DMS), Turn-by-Turn-Navigation, Heizgriffe (sofern im Originalzubehör vorgesehen) oder eine Diebstahlsicherung – alles lässt sich problemlos integrieren. Einfach anschließen, aktivieren und schon wird Dieben das Leben schwer gemacht oder für warme Hände gesorgt.
Eine Warnblinkanlage ist bei Motorrädern nicht immer Standard – bei Ducati jedoch schon. Auf Knopfdruck werden alle vier Blinker aktiviert und bleiben eingeschaltet, bis der Fahrer den Knopf erneut drückt, um sie auszuschalten. Sollte dies einmal vergessen werden, schaltet sich die Warnblinkanlage nach 120 Minuten automatisch ab, um eine Entladung der Batterie zu verhindern.
Alle Funktionen der Hypermotard 698 Mono werden über das Instrumentenpanel mit einem 3,8-Zoll-LCD-Display gesteuert. Extrem kompakt, fügt sich dieses perfekt hinter die Scheinwerferverkleidung ein. Speziell für Ducati entwickelt, nutzt das Display die IBN-Technologie (Improved Black Nematic) mit weißen Zeichen auf schwarzem Hintergrund, um einen hohen Kontrast und damit eine hervorragende Lesbarkeit in allen Fahrbedingungen zu gewährleisten. Wie bei der Panigale V4 verfügt auch die Hypermotard 698 Mono über Schalt- und Drehzahlbegrenzeranzeigen.
Motorleistung: 77 PS / 57 kW bei 9.750 U/Min
Drehmoment: 63 Nm bei 8000 U/min
CO2-Emissionen: 112 g/km, Verbrauch: 4,8 l/100 km
Abgasnorm: Euro 5+, 93 dBA Nahfeldpegel
1 Zylinder 4-Takt-DOHC-Superquadro-Einspritzmotor
659,0 ccm - 116,0 mm Bohrung - 62,4 mm Hub
6-Gang-Getriebe mit DQS Quick-Shifter (Up/Down) als Zubehör
Hydraulisch betätigte Anti-Hopping Mehrscheiben-Kupplung im Ölbad
24 Monate Garantie
Stahl-Gitterrohrrahmen
45 mm Marzocchi Aluminium-Up-Side-Down-Gabel, 215 mm Federweg
Sachs Mono-Federbein, 240 mm Federweg
5/10-Speichen-Leichtmetallfelgen
Bosch-Kurven-ABS (Funktionsweise einstellbar)
Hydraulische 330 mm Einscheibenbremsanlage,
Brembo 4-Kolben-Bremszange M4.32B (V)
Hydraulische 245 mm Einscheibenbremsanlage,
Brembo 1-Kolben-Bremszange PF32 (H)
2165 x 900 x 1240 mm (LxBxH)
904 mm Sitzhöhe, 1440 mm Radstand
151 kg fahrfertig ohne Treibstoff, 355 kg zul. Gesamtgewicht (2.1.3)
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