Die Desmo450 MX, das erste Motocross-Bike in der Geschichte von Ducati. Ein Motorrad, das nach der Philosophie entstanden ist, die Ducati schon immer geleitet hat: das Entwickeln und Testen von Lösungen im Rennsport, um sie dann in Serienmotorrädern für ihre Kunden verfügbar zu machen. So fließen die von Ducati Corse in der MotoGP und im Superbike gesammelten Erfahrungen in dieses Projekt ein, mit dem Ergebnis, ein leichtes und zuverlässiges Motorrad mit einem leistungsstarken Desmodromic-Vierventilmotor und einer elektronischen Ausstattung zu entwickeln, die in dieser Kategorie Maßstäbe setzt.
Das Motorrad erfüllt alle Vorschriften der FIM und AMA und ist in der Lage, die Fähigkeiten der Fahrer, ob Profis oder Amateure, zu verbessern und ihnen das Vertrauen zu geben, das es ihnen erlaubt, an ihre Grenzen zu gehen. Ein Motorrad, das dank der Leistungsentfaltung des Motors, des Fahrwerks und der innovativen Elektronik in der Lage ist, eine hohe Performance bei geringer körperlicher Anstrengung zu liefern. Die Desmo450 MX ist das erste Modell einer Reihe von speziellen Motorrädern für den Offroad-Einsatz, die das Unternehmen aus Borgo Panigale in neue Welten führen, neue Motorradfahrer ansprechen und so die Ducati-Familie vergrößern sollen.
Bei der Entwicklung der Ducati Offroad Modelle wurde in weniger als zwei Jahren die Rennerfahrung aus der italienischen MX-Prestige-Meisterschaft, MotoGP-Technologie und das…
Die Ducati Offroad Modelle profitieren von Ducatis umfassendem Know-how im Bereich elektronischer Kontroll- und Assistenzsysteme, die maßgeblich zur Dominanz von Ducati in der…
Das Herzstück der Desmo450 Modelle ist der 449,6 cm³ große Desmo450-Motor, der erste Viertakt-Einzylindermotor mit desmodromischer Ventilsteuerung in der Geschichte des…
Die Seitenteile und Tankverkleidungen wurden so gestaltet, dass sie die Bewegungsfreiheit des Fahrers in jeder Fahrsituation optimal unterstützen und ihm beim Wechsel der…
Der Begriff Desmo, abgeleitet von „Desmodromik“, bezeichnet die legendäre Ventilsteuerung, die Ducati zur Perfektion entwickelt hat und die in jedem Ducati MotoGP-Rennmotor zum…
Der Desmo450-Motor liefert eine maximale Leistung von 63,5 PS bei 9.400 U/min und ein maximales Drehmoment von 53,5 Nm bei 7.500 U/min. Der Drehzahlbegrenzer liegt bei 11.900…
Die maximale Drehzahl des Desmo450 MX-Motors beträgt 11.900 Umdrehungen pro Minute – eine Drehzahl, die nur mit hochwertigen Komponenten erreicht werden kann. Aus diesem Grund…
Der Kettenspanner wird hydraulisch gesteuert, was eine präzisere und gleichmäßigere Spannung der Steuerkette im Vergleich zu herkömmlichen mechanischen Systemen gewährleistet. Die…
Der Kolben, dessen Konstruktion ein Verdichtungsverhältnis von 13,5:1 ermöglicht, ist mit nur einem Kolbenring und einem Ölabstreifring ausgestattet. Diese Bauweise verringert die…
Leichtbau und Kompaktheit standen im Mittelpunkt der Entwicklung des Desmo450-Motors. Um das Gewicht so gering wie möglich zu halten, wurden der Zylinderkopf sowie die Kupplungs-…
Das extrem kompakte Fünfgang-Getriebe ist mit einer Aluminiumschaltwalze ausgestattet, die das Gewicht reduziert und die Massenträgheitskräfte verringert. Dank des Quickshifters…
Besonderes Augenmerk wurde beim Motor auf das Kühlsystem gelegt, das mit rhombenförmigen Kühlern ausgestattet ist. Diese stellen eine Innovation in diesem Segment dar und bieten…
Alle Assistenzsysteme können in den beiden Riding-Modes vorkonfiguriert werden. Die Riding-Modes lassen sich über die Schaltereinheit auf der linken Seite des Lenkers steuern,…
Die Ducati Offroad Modelle vereinen umfassendes Ducati Know-how, um in jeder Situation maximale Kontrolle zu ermöglichen. Motormappings, Traktionskontrolle, Motorbremswirkung und…
Neben den Einstellungen für Traktionskontrolle und Motorbremskontrolle bietet die Ducati Elektronik auch die Möglichkeit, zwischen zwei verschiedenen Motormappings zu wählen, die…
Die Traktionskontrolle ist ein innovatives, von Ducati patentiertes Assistenzsystem, das auf den Erfahrungen aus MotoGP und Superbike basiert. Sie sorgt sowohl bei Profi- als auch…
Wird die in drei Stufen einstellbare Launch Control aktiviert, regelt sie die Drehzahl und damit die Leistung, sodass sich der Fahrer beim Start ausschließlich auf das…
Engine-Brake-Control (EBC) ist ein Assistenzsystem, das die Fahrzeugstabilität bei extremen Kurveneinfahrten verbessert. Es gleicht das Motorbremsmoment aus, also die…
Die Inertial-Measurement-Unit (IMU) ist eine Sensorik, die kontinuierlich die Rollrate (ΩX), Gierrate (ΩZ), Längsbeschleunigung (aX), Querbeschleunigung (aY) sowie…
Am Gas bleiben und ohne Kupplung hochschalten – das Ducati Quick Shift-System (DQS) unterbricht automatisch für die Millisekunden des Schaltvorgangs die Zündung und Einspritzung.…
Ducati Fall Detection (DFD) ist ein System, das mithilfe der von der IMU übermittelten Daten, wie Fahrzeugposition und Geschwindigkeit, einen Sturz des Fahrers erkennt und…
Das Chassis basiert auf einem Aluminium-Perimeterrahmen, der sich am Front-Frame-Konzept der Ducati Superbikes orientiert. Er wurde mit innovativen Entwicklungs- und…
Für die Fahrwerkskomponenten entschied sich Ducati für Showa, einen Hersteller mit umfangreicher Erfahrung im Offroad-Rennsport und langjähriger Partner von Ducati bei…
Vorne kommt eine Showa Closed Cartridge-Upside-Down-Gabel mit 49 mm Kashima-beschichteten Standrohren und Aluminiumgabelfüßen zum Einsatz. Der Federweg der Gabel beträgt 310 mm,…
Hinten kommt ein Showa-Federbein zum Einsatz, das zentral an der Aluminiumschwinge mit einem progressiven Linkage-System aus geschmiedetem Aluminium montiert ist. Es verfügt über…
Die Ducati MX-Modelle sind mit Takasago Excel-Felgen in den Dimensionen 1,6 x 21 Zoll vorne und 2,15 x 19 Zoll hinten ausgestattet, die auf Aluminium-Gussnaben mit Alpina-Speichen…
Für das Bremssystem hat Ducati seinen langjährigen Partner Brembo gewählt, dessen Expertise bei der Entwicklung eines Motorrads in einer für Ducati völlig neuen Welt von…
Der Auspuff ist mit einem Resonator ausgestattet und wird aus Stahl und Aluminium gefertigt. Er entspricht den seit 2025 gültigen FIM/FMI-Vorschriften, die einen maximalen…
Die asymmetrisch ausgeführten Lenker-Riser ermöglichen die Montage des Lenkers in zwei unterschiedlichen Positionen. Darüber hinaus bietet die obere Gabelbrücke zwei…
Am linken Lenker befindet sich eine Schaltereinheit, über die die Riding Modes ausgewählt sowie Launch Control, Traktionskontrolle und Quickshifter aktiviert beziehungsweise…
In den Königsklassen des Motorradsports – der MotoGP und der Superbike-Weltmeisterschaft – entscheidet nicht nur Geschwindigkeit über Sieg oder Niederlage. Die streng limitierten…
Im Offroad-Rennsport ist das Fahrzeuggewicht von entscheidender Bedeutung. Leichtbau ist seit jeher ein zentraler Bestandteil der Ducati DNA, weshalb es wenig überrascht, dass die…
In der Offroad-Kollektion wird die Rennsport-DNA, die unsere Motorräder auszeichnet, auf jedes einzelne Kleidungsstück übertragen. So entsteht eine direkte Verbindung zwischen…
Dank des Ducati Performance Katalogs ist es möglich, eine Replika aufzubauen, wie sie von den Ducati Werksfahrern in der MXGP-Weltmeisterschaft eingesetzt wird. Alle Details sind…
Die Desmo450 MX bringt MotoGP-Technologie auf die Motocross-Strecke. Zum ersten Mal im MX-Bereich bietet die Desmo450 MX ein komplettes Paket aus einstellbarer Traktionskontrolle, Launch Control, Motorbremsmanagement und einer hochentwickelten Traktionskontrolle, die für herausragende Performance sorgt...
Alle Assistenzsysteme können in den beiden Riding-Modes vorkonfiguriert werden. Die Riding-Modes lassen sich über die Schaltereinheit auf der linken Seite des Lenkers steuern, sodass der Fahrer mit einem Tastendruck auf der Schaltereinheit links am Lenker während der Fahrt den Riding Mode wechseln und die Interventionslevel der Assistenzsysteme an seine Bedürfnisse anpassen kann. Mit dem Wi-Fi-Modul können die Parameter der Riding-Modes bequem über die X-Link App auf dem Smartphone konfiguriert und an das Motorrad übertragen werden.
Die Ducati Offroad Modelle vereinen umfassendes Ducati Know-how, um in jeder Situation maximale Kontrolle zu ermöglichen. Motormappings, Traktionskontrolle, Motorbremswirkung und Launch Control können direkt über die Lenkerarmatur gesteuert und über die Ducati X-Link App – verfügbar für iOS und Android – vollständig individualisiert werden. Über die App lassen sich die Einstellungen der Ducati Traction Control (DTC), der Engine Brake Control (EBC) und der Ducati Power Modes (DPM) anpassen und den beiden Riding Modes zuordnen. So kann das Motorrad optimal auf Fahrer, Fahrstil und Terrain abgestimmt werden. Darüber hinaus stehen wichtige Fahrzeugdaten wie Motortemperatur, Drehzahl und Betriebsstunden jederzeit auf dem Smartphone zur Verfügung. Im Bereich Fahrwerk unterstützt die App bei der Ermittlung der optimalen Fahrwerkseinstellungen in Abhängigkeit von Fahrergewicht, fahrerischem Niveau und Einsatzgebiet. Zusätzlich informiert das prädiktive Wartungssystem frühzeitig über anstehende Servicearbeiten. Die Verbindung zwischen Motorrad und Smartphone erfolgt über ein Wi-Fi-Modul, das bei den Factory-Versionen serienmäßig verbaut ist und für die Basismodelle als Ducati Originalzubehör erhältlich ist.
Neben den Einstellungen für Traktionskontrolle und Motorbremskontrolle bietet die Ducati Elektronik auch die Möglichkeit, zwischen zwei verschiedenen Motormappings zu wählen, die das Ansprechverhalten des Motors beeinflussen. Im „Smooth“-Modus sorgt das System dafür, dass der leistungsstarke Desmo Motor seine Leistung sanft und dennoch progressiv entfaltet. Der „Dynamic“-Modus hingegen stellt die volle Leistung des Motors unmittelbar zur Verfügung. So kann der Fahrer die Leistungsabgabe individuell an seine Fahrweise und die jeweiligen Streckenverhältnisse anpassen.
Die Traktionskontrolle ist ein innovatives, von Ducati patentiertes Assistenzsystem, das auf den Erfahrungen aus MotoGP und Superbike basiert. Sie sorgt sowohl bei Profi- als auch bei Hobbysportlern für mehr Sicherheit, schont die Kondition und kann die Rundenzeiten verbessern. Im Gegensatz zu herkömmlichen MX-Systemen dosiert die Ducati Traction Control (DTC) die Leistung auf Basis des tatsächlichen Schlupfs des Hinterrads sowie der Daten der IMU (Inertial Measurement Unit) und gewährleistet so einen schnellen, präzisen und linearen Eingriff. Das System erkennt zudem Situationen, in denen ein Eingriff nicht erforderlich ist – etwa bei Sprüngen. Wenn der Fahrer auf der Strecke Passagen erkennt, in denen er die volle Motorleistung nutzen möchte, kann das System durch leichten Druck auf den Kupplungshebel vorübergehend deaktiviert werden. Die Steuerung aktiviert sich wenige Augenblicke später automatisch wieder. Die DTC lässt sich je nach Fahrerpräferenz und Streckenbedingungen in vier Stufen anpassen. Die unteren Stufen erlauben weniger Eingriffe, während die höheren Stufen die Stabilität des Fahrzeugs weiter erhöhen. Selbstverständlich kann das System auch vollständig deaktiviert werden.
Wird die in drei Stufen einstellbare Launch Control aktiviert, regelt sie die Drehzahl und damit die Leistung, sodass sich der Fahrer beim Start ausschließlich auf das Kupplungsmanagement konzentrieren muss. Ducati Power Launch (DPL) ist in drei Stufen einstellbar: Stufe 1 und 2 bieten eine geringere Eingriffsintensität des Systems, während Stufe 3 ein stabileres Verhalten beim Start gewährleistet. Das System schaltet sich automatisch ab, sobald der vierte Gang eingelegt oder der Gasgriff losgelassen wird.
Engine-Brake-Control (EBC) ist ein Assistenzsystem, das die Fahrzeugstabilität bei extremen Kurveneinfahrten verbessert. Es gleicht das Motorbremsmoment aus, also die Drehmomentkräfte, die beim Herunterschalten und Bremsen auf das Hinterrad wirken. Das System, das in allen Ducati Superbikes zum Einsatz kommt, analysiert kontinuierlich die Drosselklappenstellung, den Gang und die Kurbelwellenfliehkräfte. Mithilfe von Zündzeitpunkt und Vorzündung passt es die durch die Motorbremswirkung ausgelösten Kräfte am Hinterrad an. Das EBC-System kann auf zwei verschiedene Level eingestellt und über die Riding Modes, die der Fahrer mithilfe der X-Link App an seine Bedürfnisse und die Gegebenheiten der Strecke anpassen kann, optimal abgestimmt werden.
Die Inertial-Measurement-Unit (IMU) ist eine Sensorik, die kontinuierlich die Rollrate (ΩX), Gierrate (ΩZ), Längsbeschleunigung (aX), Querbeschleunigung (aY) sowie Vertikalbeschleunigung (aZ) des Motorrads misst und diese Daten für die Steuerung von Traktionskontrolle (DTC), Motorbremskontrolle (EBC), Ducati Fall Detection (DFD) und Quick Shifter (DQS) bereitstellt. Kein anderes Offroad-Motorrad bietet ein vergleichbares Niveau an Fahrassistenzsystemen, was letztendlich die Fahrzeugkontrolle, Sicherheit und Rundenzeiten erheblich verbessert.
Am Gas bleiben und ohne Kupplung hochschalten – das Ducati Quick Shift-System (DQS) unterbricht automatisch für die Millisekunden des Schaltvorgangs die Zündung und Einspritzung. Dadurch wird ein reibungsloser „Airflow“ im Ansaugtrakt gewährleistet, was schnelle Gangwechsel und eine nahtlose Kraftübertragung ermöglicht. Selbstverständlich hat der Fahrer auch die Möglichkeit, auf herkömmliche Weise zu schalten.
Ducati Fall Detection (DFD) ist ein System, das mithilfe der von der IMU übermittelten Daten, wie Fahrzeugposition und Geschwindigkeit, einen Sturz des Fahrers erkennt und daraufhin den Motor automatisch abschaltet. Diese Sicherheitsmaßnahme soll verhindern, dass der Motor weiterläuft, während sich der Fahrer in einer gefährlichen Situation befindet. So wird der Fahrer vor weiteren Verletzungen durch das Motorrad oder den laufenden Motor geschützt, und gleichzeitig werden Schäden am Motor vermieden.
Motorleistung: 63 PS / 46,7 kW bei 9.400 U/Min
Drehmoment: 53,5 Nm bei 7.500 U/min
109 dBA Nahfeldpegel
1 Zylinder 4-Takt-DOHC-Desmo-Einspritzmotor
449,6 ccm - 96 mm Bohrung - 62,1 mm Hub
5-Gang-Getriebe mit DQS Quick-Shifter (Up)
Hydraulisch betätigte Mehrscheiben-Kupplung
45 Betriebsstunden Ventilserviceintervall
3 Monate oder 20 Betriebsstunden Garantie
Aluminium-Perimeterrahmen
49 mm Showa Up-Side-Down-Gabel, 310 mm Federweg
Showa Mono-Federbein, 301 mm Federweg
Takasago Excel Alufelgen mit Alpina Speichen
Hydraulische 260 mm Einscheibenbremsanlage,
Brembo 2-Kolben-Bremszange (V)
Hydraulische 240 mm Einscheibenbremsanlage,
Brembo 1-Kolben-Bremszange (H)
2310 x 945 x 1280 mm (LxBxH)
970 mm Sitzhöhe, 1494 mm Radstand
104,8 kg fahrfertig ohne Treibstoff
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