Die Multistrada V2 der zweiten Generation ist ein Mittelklasse-Crossover-Bike, das Performance, Tourentauglichkeit und Benutzerfreundlichkeit perfekt vereint. Mit integrierten Elementen wie Blinkern und Luftabweisern überzeugt das Motorrad durch eine klare, funktionale Optik. Der neue Aluminium-Monocoque-Rahmen, die daraus resultierende erhebliche Gewichtsreduktion und das 19-Zoll-Vorderrad sorgen für eine Agilität und Leichtigkeit, die in dieser Kategorie einzigartig ist – ohne den Komfort zu beeinträchtigen.
Leichtbau stand bei der Entwicklung der zweiten Generation der Multistrada V2 im Vordergrund. Dank des Monocoque-Rahmens und des neuen Ducati V2-Motors konnte das Gewicht im Vergleich zum Vorgängermodell um bemerkenswerte 18 kg reduziert werden. Mit einem fahrbereiten Gewicht von 199 kg ohne Kraftstoff ist sie das leichteste Motorrad in diesem Segment. Ihr geringes Gewicht, kombiniert mit dem breiten Drehzahlband, dem kraftvollen Drehmoment des Zweizylinders, einem innovativen Elektronikpaket sowie fortschrittlicher Ergonomie und Aerodynamik, garantiert Fahrspaß, niedrigen Kraftstoffverbrauch, Performance und exzellentes Handling – Eigenschaften, die jede Adventure-Tour zu einem unvergesslichen Erlebnis machen.
Die Multistrada S-Modelle sind mit einer semiaktiven Marzocchi-Federung ausgestattet, die über das Ducati Skyhook Suspension Evolution System (DSS) gesteuert wird. Dieses System…
Ducati Skyhook Suspension Evolution ermöglicht es, die Fahrwerksabstimmung unabhängig vom gewählten Riding Mode zu verändern, ohne das Ansprechverhalten des Motors oder die…
„Minimum Preload“ ist eine Funktion, bei der die Vorspannung des Federbeins nach dem Drücken der „Zuladung“-Taste für zwei Sekunden mit dem Stellmotor auf ein Minimum reduziert…
Die Vielseitigkeit dieses Modells zeigt sich auch in der serienmäßigen Integration des Ducati Multimedia-Systems (DMS) in der S-Version, während das Basismodell bereits für das…
Das Design der neuen Multistrada V2 ist von den stilistischen Konzepten inspiriert, die die Geschichte der Multistrada-Familie geprägt haben: horizontal ausgewogene Volumina, mit…
Wie bei allen Ducatis vereint sich auch in der Multistrada V2 Design und Funktionalität. Das Centro Stile Ducati hat die Linien des Motorrads in enger Zusammenarbeit mit den…
Die Neukonstruktion des Rahmens, Heckrahmens und der Schwinge sowie der neue V2-Motor führen zu einer beeindruckenden Gewichtsersparnis: Die Multistrada V2 wiegt nur 199 kg im…
Die Ergonomie der Multistrada V2 wurde mit dem Ziel maximalem Komfort zu erreichen komplett überarbeitet. Die Sitzbank für Fahrer und Beifahrer wurde neu gestaltet und dabei wurde…
Mit dieser Ducati kann man sorgenfrei die Welt bereisen. Dank herausragender Wartungsintervalle – eine Ventilspielkontrolle ist erst alle 45.000 km erforderlich – sowie der…
Der Ducati V2-Motor überzeugt auf ganzer Linie – sowohl bei sportlicher Fahrweise, wenn maximale Leistung gefragt ist, als auch im urbanen Verkehr, wo ein sanftes Ansprechverhalten…
Dieses Modell ist auch eine hervorragende Option für Einsteiger. Für Inhaber des A2-Führerscheins gibt es eine 35-kW-Version, die gesondert bestellt werden muss.
Eine umfangreiche Auswahl an Zubehör ermöglicht es, die Multistrada V2 individuell an verschiedenste Bedürfnisse anzupassen. Kunststoffkoffer mit 60 Litern oder Aluminiumkoffer mit…
Der 90°-V2-Motor mit 890 cm³ Hubraum ist mit 54,9 kg um 5,4 kg leichter als sein Vorgänger, der Testastretta Evoluzione 11°. Ausgestattet mit der variablen Ventilsteuerung IVT und…
Das 90°-V2-Layout ermöglicht den Bau eines schlanken, charakterstarken Motors mit exzellentem Sound und kraftvoller Leistungsentfaltung – ganz in bester Ducati-Tradition. Der…
In dieser Konfiguration ist der neue Ducati-V2-Motor mit einer Lichtmaschine ausgestattet, die um 150 Watt leistungsstärker ist, um selbst die höchsten elektrischen Anforderungen…
Das Übersetzungsverhältnis wurde mit einem kürzeren ersten und zweiten Gang optimiert, um das Fahrverhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten und die Beschleunigung zu verbessern. Im…
Das IVT-System (Intake Variable Timing) ermöglicht dem Ducati-Zweizylinder einen sehr linearen Drehmomentverlauf, viel Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen sowie eine präzise…
Wie beim V4 Granturismo werden die Nockenwellen über eine Steuerkette angetrieben und die Ventile durch Federn geschlossen. Ähnlich wie bei den MotoGP-Rennmaschinen sind die…
Die im Druckgussverfahren gefertigten Kurbelgehäuse sind so ausgelegt, dass sie die Wasserkammer um die Zylinderlaufbuchsen aufnehmen. Wie beim Superquadro-Motor ist auch dieser V2…
Eine ebenso elegante wie funktionale Lösung ist die rechts am vorderen Zylinderkopf angebrachte Wasserpumpe, die über Zahnräder von der Auslassnockenwelle angetrieben wird. Diese…
Die Kraftstoffversorgung erfolgt über 52-mm-Drosselklappen in Verbindung mit einem Ride-by-Wire-System, das vier unterschiedliche Leistungsmodi bietet, um die Leistungsabgabe…
Die DesertX ist mit der zweiten Generation des DQS-Systems ausgestattet, das bereits in der Panigale V4 zum Einsatz kommt. Im Gegensatz zu herkömmlichen Systemen verzichtet es auf…
Die 8-Scheiben-Ölbadkupplung mit Anti-Hopping-Funktion reduziert das rückläufige Drehmoment beim Schließen des Gasgriffs und beim Herunterschalten, wodurch die Stabilität des…
Bei der neuen Multistrada V2 wurden der Rahmen, der Heckrahmen und die Schwinge komplett neu entwickelt, wobei dieselbe Philosophie wie bei der Multistrada V4 verfolgt wurde, um…
Die vordere Federung übernimmt eine voll einstellbare Marzocchi-USD-Gabel mit 45-mm-Standrohren. Das hintere voll einstellbare Marzocchi-Federbein mit externem Ausgleichsbehälter…
Die speziell entwickelte Zweiarmschwinge aus Aluminium-Druckguss ist robuster und direkt am Motor befestigt. Im Vergleich zur Multistrada V2 wurde der Schwingenlagerpunkt um 6 mm…
Das Brembo-Bremssystem garantiert herausragende Bremsleistung bei gleichzeitig höchster Präzision und Sensibilität am Bremshebel. Es bietet eine exzellente Linearität zwischen der…
Die Aluminium-Leichtmetallfelgen, übernommen von der Multistrada V4, haben die Dimensionen 3,0 x 19 Zoll vorne und 4,5 x 17 Zoll hinten. Durch eine Gewichtsreduktion von 1,7 kg im…
Der neue Scheinwerfer mit seinem Tagfahrlicht, inspiriert von Panigale und Multistrada V4, verleihen der Frontansicht eine kompakte, aggressive Optik, die sofort ins Auge fällt.…
Um die Sitzhöhe an die Bedürfnisse des Fahrers anzupassen und so auch beim Manövrieren im Stand jederzeit sicheren Halt zu gewährleisten, ist die neue Multistrada V2 mit einer…
Der neue Petal-Joystick ist eine innovative Schaltereinheit, die präzise Steuerung mit benutzerfreundlicher Bedienung vereint. Mit diesem Joystick lässt sich mühelos zwischen den…
Das Heck ist besonders schlank und dank des kürzeren hinteren Haltegriffs elegant und ergonomisch gestaltet, was gleichzeitig eine hohe Funktionalität gewährleistet. Die…
Die LED-Technologie hat im Motorradbau völlig neue Möglichkeiten eröffnet. Das Rücklicht-Design, wie es heute bei Ducati zu finden ist, wäre mit herkömmlichen Leuchtmitteln…
Das ABS-System, das auch in der Multistrada V4 zu finden ist, verfügt über eine „Cornering“-Funktion, die den ABS-Eingriff auch bei Schräglage des Motorrads optimiert. Das…
Das Ducati Brake Light (DBL) warnt bei starken Bremsmanövern ab einer Geschwindigkeit von 55 km/h nachfolgende Fahrzeuge durch schnelles Blinken des Bremslichts. Bei starker…
Die Strategie der Ducati Traktionskontrolle wird auch bei der Panigale V4 angewendet. Die Software arbeitet mit den Daten der 6-Achs-IMU und steuert den Schlupf des Hinterrads in…
Fahrassistenzsysteme wie DTC, DWC und EBC sind standardmäßig exakt auf die Originalbereifung abgestimmt. Bei der Verwendung anderer Reifen oder geänderter Übersetzungen konnte die…
Erlebe die perfekte Balance zwischen Adrenalin und Kontrolle. Mit der fortschrittlichen Wheelie-Control-Technologie DWC EVO behält der Fahrer jederzeit die Kontrolle über jedes…
Engine Brake Control (EBC) unterstützt den Fahrer dabei, das Motorrad auch bei extremen Bremsmanövern am Kurveneingang zu stabilisieren. Dies geschieht durch die Regulierung des…
Die Gasannahme und die Motorleistung des Euro5+-homologierten Motors werden über das Ride-by-Wire-System durch die Power Modes HIGH, MEDIUM, LOW und OFFROAD festgelegt. Der Power…
Am Gas bleiben und ohne Kupplungsbetätigung rauf- oder runterschalten – das Quick-Shift-System (DQS) mit Up/Down-Funktion unterbricht automatisch die Zündung und Einspritzung für…
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Die 6-Achs-Inertial-Measurement-Unit (6D-IMU) ist ein hochpräzises Sensorsystem, das kontinuierlich die Rollrate (ΩX), Gierrate (ΩZ), Längsbeschleunigung (aX), Querbeschleunigung…
Das Motorrad ist serienmäßig mit der Ducati Cruise Control (DCC) ausgestattet, einem Tempomaten, der lange Autobahnfahrten entspannter und komfortabler gestaltet. Über die linke…
Das Ride-by-Wire-System (RBW) erhöht Fahrspaß und Sicherheit durch eine Technologie, die ursprünglich aus der Luftfahrt stammt. Anstelle herkömmlicher Gasseile werden die…
Im Jahr 2010 revolutionierte die Ducati Multistrada 1200 die Motorradwelt als erstes Modell mit Riding Modes. Diese Technologie, die kontinuierlich weiterentwickelt wurde,…
Der Riding Mode Sport wurde für sportliche Fahrten auf der Straße abgestimmt. In diesem Modus entfaltet die neue Multistrada V2 die volle Leistung und bietet ein direktes,…
Im Riding Mode TOURING bietet die Ducati Multistrada V2 die volle Leistung, jedoch mit einer sanfteren und weniger direkten Gasannahme, um längere Fahrten komfortabler zu…
Im Riding Mode Urban wird die Leistung auf maximal 95 PS reduziert, was im Stadtverkehr mehr als ausreichend ist. Dieser Power Mode Low sorgt für ein besonders sanftes und…
Der Riding Mode Enduro ermöglicht es der Multistrada V2, ihr Offroad-Potenzial optimal auszuschöpfen, unterstützt durch das 19-Zoll-Vorderrad und eine ergonomische Gestaltung, die…
Der Riding Mode Wet ist speziell auf Fahrten bei rutschigem Untergrund und Nässe ausgelegt. In diesem Modus wird der Power Mode Low mit einer besonders sanften…
Die Coming-Home-Funktion erhöht Komfort und Sicherheit im Dunkeln: Nach dem Abstellen des Motorrads bleibt das Abblendlicht 30 Sekunden lang eingeschaltet, bevor es sich…
Die Vielseitigkeit dieses Modells zeigt sich auch in der serienmäßigen Integration des Ducati Multimedia-Systems (DMS) in der S-Version, während das Basismodell bereits für das…
Eine Warnblinkanlage ist bei Motorrädern nicht immer Standard – bei Ducati jedoch schon. Auf Knopfdruck werden alle vier Blinker aktiviert und bleiben eingeschaltet, bis der Fahrer…
Die Auto-Off-Funktion des Fahrtrichtungsanzeigers sorgt dafür, dass die Blinker automatisch deaktiviert werden, wenn nach einer Kurve weitergefahren wird und der Blinker nach…
Ducati-Modelle sind ab Werk so vorbereitet, dass die Integration von Ducati Originalzubehör problemlos möglich ist. Ob Heizgriffe, Alarmanlagen, Tempomat, zusätzliche Scheinwerfer,…
Seitlich am Dashboard befindet sich unter einem wasserdichten Deckel ein USB-A-Anschluss, der das Aufladen und die Stromversorgung von Smartphones und anderen Geräten ermöglicht.…
Das originale Ducati-Batterieladegerät wurde speziell entwickelt, um den optimalen Ladezustand der Batterie zuverlässig zu gewährleisten. Es verhindert Startprobleme nach längeren…
Die Funktionen des Elektronikpakets der neuesten Generation werden auf einem horizontal angeordneten 5"-TFT-Dashboard im Format 16:9 angezeigt und über einen „Petal“-Joystick…
Der ROAD-Modus ist übersichtlich gestaltet und fokussiert sich auf die für den Straßenbetrieb relevanten Informationen. Der kreisförmige Drehzahlmesser mit der Ganganzeige in der…
Das leistungsstarke Elektronikpaket umfasst unter anderem das Kurven-ABS, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Engine Brake Control und Ducati Quick Shift 2.0 – wie in der Multistrada V4. Die S-Version ist zusätzlich mit dem Ducati Skyhook Suspension System, einem semiaktiven elektronischen Fahrwerk ausgestattet…
Das ABS-System, das auch in der Multistrada V4 zu finden ist, verfügt über eine „Cornering“-Funktion, die den ABS-Eingriff auch bei Schräglage des Motorrads optimiert. Das Kurven-ABS kann in drei Stufen eingestellt werden, um den unterschiedlichen Bedürfnissen der Fahrer gerecht zu werden – auch in kritischen Situationen mit geringem Grip. Stufe 3 ist für Bedingungen mit niedriger Bodenhaftung ausgelegt und sorgt für sicheres und stabiles Bremsen, wobei es auch das Abheben des Hinterrads bei starker Verzögerung unter Kontrolle hält. Stufe 2 und Stufe 1 hingegen, die die maximale Bremsleistung in den Vordergrund stellen, sind für sportliche Fahrten auf Straßen mit sehr guter Bodenhaftung konzipiert. In Stufe 1 wird nur das Vorderrad kontrolliert, während sowohl die Kurvenfunktion als auch die Lift-Up-Control des Hinterrads deaktiviert sind, um die maximale Verzögerung zu erzielen.
Das Ducati Brake Light (DBL) warnt bei starken Bremsmanövern ab einer Geschwindigkeit von 55 km/h nachfolgende Fahrzeuge durch schnelles Blinken des Bremslichts. Bei starker Verzögerung wird zusätzlich die Warnblinkanlage aktiviert. Dies reduziert das Risiko von Auffahrunfällen und erhöht die Sicherheit des Fahrers. Das Blinken stoppt automatisch, sobald die Verzögerung unter einen definierten Schwellenwert fällt.
Die Strategie der Ducati Traktionskontrolle wird auch bei der Panigale V4 angewendet. Die Software arbeitet mit den Daten der 6-Achs-IMU und steuert den Schlupf des Hinterrads in Schräglage. Eine „prädiktive“ Regelstrategie reagiert nicht nur auf das Durchdrehen des Hinterrads, sondern auch auf dessen Schwankungen. Dadurch wird der Verlust der Bodenhaftung schneller erkannt, Schlupfspitzen werden reduziert, und ein schnelleres sowie gleichmäßigeres Eingreifen erfolgt. DTC EVO steuert nicht nur die Vorzündung und Einspritzung, sondern auch die Drosselklappenstellung, um optimale Verbrennungsparameter aufrechtzuerhalten. Dies führt zu mehr Stabilität am Kurvenausgang und damit zu einer besseren Beschleunigung mit sanfterem Ansprechverhalten. Die Traktionskontrolle ist in acht Stufen einstellbar: sechs für trockene Bedingungen und zwei für nasse. Dadurch kann der Fahrer die Regelstrategie flexibel an seinen Fahrstil und die jeweilige Bodenhaftung anpassen.
Fahrassistenzsysteme wie DTC, DWC und EBC sind standardmäßig exakt auf die Originalbereifung abgestimmt. Bei der Verwendung anderer Reifen oder geänderter Übersetzungen konnte die zuverlässige Funktion jedoch nicht immer gewährleistet werden. Mit dem innovativen „Auto-Calibration-System“ passt sich eine Ducati nun flexibel an verschiedene Reifen und Übersetzungen an, um stets optimale Performance bei maximaler Sicherheit zu bieten. Erlebe die Freiheit, Reifen ohne Risiko zu wählen.
Erlebe die perfekte Balance zwischen Adrenalin und Kontrolle. Mit der fortschrittlichen Wheelie-Control-Technologie DWC EVO behält der Fahrer jederzeit die Kontrolle über jedes Manöver – ob auf der Rennstrecke oder auf der Straße. Präzise Sensoren und innovative Algorithmen erkennen den Beginn eines Wheelies und greifen in Bruchteilen von Sekunden ein, um das Vorderrad stets unter Kontrolle zu halten und eine maximale sowie sichere Beschleunigung zu gewährleisten.
Engine Brake Control (EBC) unterstützt den Fahrer dabei, das Motorrad auch bei extremen Bremsmanövern am Kurveneingang zu stabilisieren. Dies geschieht durch die Regulierung des Motorbremsmoments – also der Kraft, die vom Motor beim Bremsen auf das Hinterrad wirkt. Das System, das auch in allen Ducati Superbikes zum Einsatz kommt, analysiert kontinuierlich Schräglage, Gasgriffstellung, Gang und Kurbelwellenfliehkräfte und balanciert im Zusammenspiel mit dem Ride-by-Wire-System die durch die Motorbremswirkung auf das Hinterrad übertragenen Kräfte aus.
Die Gasannahme und die Motorleistung des Euro5+-homologierten Motors werden über das Ride-by-Wire-System durch die Power Modes HIGH, MEDIUM, LOW und OFFROAD festgelegt. Der Power Mode „Full“ ermöglicht es dem Motor, sein volles Potenzial auszuschöpfen, wobei das maximale Drehmoment ohne elektronische Einschränkungen abgerufen wird. Im Medium-Modus wird die volle Leistung mit einer sanfteren Gasannahme umgesetzt, während im Low-Modus die Leistung auf 95 PS reduziert wird. Der Offroad Power Mode wurde speziell für Fahrten abseits befestigter Straßen entwickelt. Auch hier wird die Leistung auf 95 PS begrenzt, jedoch unterscheidet sich dieser Modus vom Low-Modus durch ein deutlich dynamischeres Ansprechverhalten, das ein spontanes Driften auf Schotter ermöglicht.
Am Gas bleiben und ohne Kupplungsbetätigung rauf- oder runterschalten – das Quick-Shift-System (DQS) mit Up/Down-Funktion unterbricht automatisch die Zündung und Einspritzung für die Millisekunden des Schaltvorgangs. Dies sorgt für einen perfekten Airflow im Ansaugtrakt und ermöglicht blitzschnelle Gangwechsel ohne Kupplung, was eine ruckfreie und präzise Kraftübertragung garantiert. Das DQS-System der zweiten Generation benötigt keinen Hall-Effekt-Mikroschalter am Schalthebel, sondern arbeitet ausschließlich mit dem Gangsensor auf der Schaltwalze. Dadurch wird das Schaltgefühl weiter verbessert, die Schaltwege werden kürzer, und die Gangwechsel werden noch präziser.
Die Multistrada S-Modelle sind mit einer semiaktiven Marzocchi-Federung ausgestattet, die über das Ducati Skyhook Suspension Evolution System (DSS) gesteuert wird. Dieses System ermöglicht die elektronische Anpassung von Zug- und Druckstufen sowie der Vorspannung des Federbeins. Die Dämpfungseinstellungen erfolgen blitzschnell und können über den Bordcomputer individuell angepasst werden. Die EVO Version wurde durch einen zusätzlichen Federwegsensor an der Gabel, der die Position des Vorderrads präziser und schneller erfasst, ergänzt. Mithilfe der Informationen weiterer Sensoren werden Fahrstil und Straßenbedingungen analysiert, um die Fahrwerksabstimmung optimal an die jeweiligen Fahr-, Straßen- und Beladungsbedingungen anzupassen. Das DSS EVO-System ermöglicht zudem eine schnelle Anpassung an unterschiedliche Beladungszustände und bietet die „Minimum-Preload“-Funktion, die die Sitzhöhe absenkt und im Fahrbetrieb wieder anhebt.
Ducati Skyhook Suspension Evolution ermöglicht es, die Fahrwerksabstimmung unabhängig vom gewählten Riding Mode zu verändern, ohne das Ansprechverhalten des Motors oder die Parameter der Assistenzsysteme zu beeinflussen. Zur Verfügung stehen drei Fahrwerksmodi: Dynamic, Comfort und Low Grip, die über die Taste Ladezustand aktiviert werden können – und das sogar während der Fahrt. Der aktive Fahrwerksmodus wird im Dashboard angezeigt.
„Minimum Preload“ ist eine Funktion, bei der die Vorspannung des Federbeins nach dem Drücken der „Zuladung“-Taste für zwei Sekunden mit dem Stellmotor auf ein Minimum reduziert wird – sofern diese nicht bereits auf Minimum eingestellt war. Dadurch verringert sich die Fahrzeughöhe, was zu einem besseren Stand führt. Im Soziusbetrieb ist der Effekt der reduzierten Federvorspannung noch stärker, sodass die höhere Zuladung und der erhöhte Schwerpunkt den Fahrer beim Manövrieren im Stand nicht ins Straucheln bringen. Nach Aktivierung wird am Dashboard „MIN“ angezeigt. Die Funktion kann nur bei einer Geschwindigkeit unter 95 km/h aktiviert werden. Eine Rückstellung erfolgt durch erneutes Drücken der „Zuladung“-Taste, spätestens jedoch bei einer Geschwindigkeit von 115 km/h, wenn die ursprüngliche Federvorspannung wiederhergestellt wird.
Die 6-Achs-Inertial-Measurement-Unit (6D-IMU) ist ein hochpräzises Sensorsystem, das kontinuierlich die Rollrate (ΩX), Gierrate (ΩZ), Längsbeschleunigung (aX), Querbeschleunigung (aY) sowie Vertikalbeschleunigung (aZ) des Motorrads misst. Diese Daten werden verwendet, um Systeme wie Cornering-ABS, Traktionskontrolle (DTC), Wheelie-Kontrolle (DWC), Motorbremskontrolle (EBC) und Quickshifter (DQS) zu steuern. Nur wenige Motorräder bieten ein vergleichbares Niveau an Fahrassistenzsystemen, was die Fahrzeugkontrolle und Sicherheit erheblich verbessert.
Das Motorrad ist serienmäßig mit der Ducati Cruise Control (DCC) ausgestattet, einem Tempomaten, der lange Autobahnfahrten entspannter und komfortabler gestaltet. Über die linke Bedieneinheit kann die Geschwindigkeit einfach eingestellt, angepasst oder nach Deaktivierung auf den zuletzt gewählten Wert zurückgesetzt werden. Beim Betätigen der Bremse oder der Kupplung wird der Tempomat automatisch deaktiviert.
Das Ride-by-Wire-System (RBW) erhöht Fahrspaß und Sicherheit durch eine Technologie, die ursprünglich aus der Luftfahrt stammt. Anstelle herkömmlicher Gasseile werden die Drosselklappen von Servomotoren gesteuert, die auf ein ultraschnelles elektronisches Interface reagieren. Abhängig vom gewählten Fahrmodus, der Gasgriffstellung und der voreingestellten Leistungscharakteristik regelt das System die Drosselklappen präzise. Dadurch wird eine optimale Leistungsentfaltung erreicht, die das Fahren sowohl dynamischer als auch kontrollierbarer macht.
Im Jahr 2010 revolutionierte die Ducati Multistrada 1200 die Motorradwelt als erstes Modell mit Riding Modes. Diese Technologie, die kontinuierlich weiterentwickelt wurde, ermöglicht es den Fahrern, den Charakter ihres Motorrads auf Knopfdruck zu verändern. Heute können die Modi SPORT, TOURING, URBAN, ENDURO und WET auch während der Fahrt ausgewählt werden, wodurch sich Motorcharakteristik, Leistung, Drehmoment und die Interventionslevel der Assistenzsysteme ändern.
Der Riding Mode Sport wurde für sportliche Fahrten auf der Straße abgestimmt. In diesem Modus entfaltet die neue Multistrada V2 die volle Leistung und bietet ein direktes, temperamentvolles Ansprechverhalten, bei der S-Version unterstützt von einer sportlichen Fahrwerksabstimmung. Die Ducati Traction Control und die Ducati Wheelie Control sind auf sportlichere Interventionslevel eingestellt, während das ABS mit Stufe 3 hinterlegt ist. Dies ermöglicht ein kontrolliertes Anheben des Hinterrads und maximiert die Bremsleistung. Ein Wechsel des Modus ist selbstverständlich auch während der Fahrt jederzeit möglich. Die Grundeinstellungen können individuell angepasst werden.
Im Riding Mode TOURING bietet die Ducati Multistrada V2 die volle Leistung, jedoch mit einer sanfteren und weniger direkten Gasannahme, um längere Fahrten komfortabler zu gestalten. Die aktive Sicherheit wird durch höhere Einstellungen für die Ducati Traction Control (DTC) und die Ducati Wheelie Control (DWC) verstärkt. Das ABS ist auf Stufe 3 eingestellt, was im Touring-Modus ideal ist, da es sowohl die Anti-Lift-Up- als auch die Kurven-ABS-Funktion aktiviert. Bei der S-Version wird zudem eine Fahrwerksabstimmung gewählt, die speziell auf Langstreckenfahrten ausgelegt ist und maximalen Komfort für Fahrer und Beifahrer gewährleistet. Ein Wechsel des Modus ist selbstverständlich auch während der Fahrt jederzeit möglich. Die Grundeinstellungen können individuell angepasst werden.
Im Riding Mode Urban wird die Leistung auf maximal 95 PS reduziert, was im Stadtverkehr mehr als ausreichend ist. Dieser Power Mode Low sorgt für ein besonders sanftes und progressives Ansprechverhalten. Die Federungseinstellung passt sich bei der S-Version an städtische Hindernisse wie Bodenwellen, Schlaglöcher und Gullydeckel an und bewältigt die ständigen Veränderungen des Untergrunds effektiv. Die DTC (Ducati Traction Control) und DWC (Ducati Wheelie Control) sind auf ein hohes Niveau eingestellt, während das ABS auf Stufe 3 gestellt wird. Ein Wechsel des Modus ist selbstverständlich auch während der Fahrt jederzeit möglich. Die Grundeinstellungen können individuell angepasst werden.
Der Riding Mode Enduro ermöglicht es der Multistrada V2, ihr Offroad-Potenzial optimal auszuschöpfen, unterstützt durch das 19-Zoll-Vorderrad und eine ergonomische Gestaltung, die das Fahren im Stehen erleichtert. Der Power Mode Enduro sorgt für eine auf 95 PS reduzierte Motorleistung mit einer dynamischen Leistungscharakteristik. Die Fahrwerksabstimmung ist so konfiguriert, dass das Fahren im Gelände so einfach wie möglich wird. Die DTC- und DWC-Systeme werden auf die niedrigste Interventionsstufe gesetzt, während das ABS auf Stufe 1 eingestellt ist, was ideal für Untergründe im Gelände ist. In dieser Einstellung sind die Cornering-Funktion und die Anti-Lift-Up-Funktion des ABS-Systems deaktiviert. Ein Wechsel des Modus ist selbstverständlich auch während der Fahrt jederzeit möglich. Die Grundeinstellungen können individuell angepasst werden.
Der Riding Mode Wet ist speziell auf Fahrten bei rutschigem Untergrund und Nässe ausgelegt. In diesem Modus wird der Power Mode Low mit einer besonders sanften Leistungscharakteristik aktiviert. Die vordefinierten Einstellungen von DTC, DWC, ABS und EBC sind so konfiguriert, dass eine maximale Fahrstabilität und optimaler Grip gewährleistet werden, wodurch ein Höchstmaß an Sicherheit erreicht wird. Ein Wechsel des Modus ist selbstverständlich auch während der Fahrt jederzeit möglich. Die Grundeinstellungen können individuell angepasst werden.
Die Coming-Home-Funktion erhöht Komfort und Sicherheit im Dunkeln: Nach dem Abstellen des Motorrads bleibt das Abblendlicht 30 Sekunden lang eingeschaltet, bevor es sich automatisch ausschaltet. Die Funktion kann jederzeit über das Menü aktiviert oder deaktiviert werden, je nach Bedarf.
Die Vielseitigkeit dieses Modells zeigt sich auch in der serienmäßigen Integration des Ducati Multimedia-Systems (DMS) in der S-Version, während das Basismodell bereits für das System vorbereitet ist und es als Zubehör erhältlich ist. Sobald der Fahrer aufsteigt, verbindet sich das Motorrad automatisch über Bluetooth mit dem Smartphone und ermöglicht die Steuerung der wichtigsten Multimediafunktionen. Das Dashboard zeigt dabei Informationen wie den aktuellen Musiktitel, ein Symbol für eine neue Textnachricht oder den Namen des Anrufers an. Telefonanrufe und Musik können über das Freisprechsystem im Helm empfangen und gehört werden.
Eine Warnblinkanlage ist bei Motorrädern nicht immer Standard – bei Ducati jedoch schon. Auf Knopfdruck werden alle vier Blinker aktiviert und bleiben eingeschaltet, bis der Fahrer den Knopf erneut drückt, um sie auszuschalten. Sollte dies einmal vergessen werden, schaltet sich die Warnblinkanlage nach 120 Minuten automatisch ab, um eine Entladung der Batterie zu verhindern.
Die Auto-Off-Funktion des Fahrtrichtungsanzeigers sorgt dafür, dass die Blinker automatisch deaktiviert werden, wenn nach einer Kurve weitergefahren wird und der Blinker nach einigen hundert Metern – abhängig von der Geschwindigkeit – weiterhin aktiv ist.
Ducati-Modelle sind ab Werk so vorbereitet, dass die Integration von Ducati Originalzubehör problemlos möglich ist. Ob Heizgriffe, Alarmanlagen, Tempomat, zusätzliche Scheinwerfer, Reifendruckkontrollsysteme, beheizte Sitzbänke oder Turn-by-Turn-Navigation – die Installation kann schnell und einfach von jedem autorisierten Ducati Partner vorgenommen werden, sofern dieses Zubehör für das jeweilige Modell auch verfügbar ist. Einfach anschließen, aktivieren und schon wird der Diebstahlschutz aktiviert, für Wärme gesorgt oder der richtige Weg direkt auf dem Dashboard angezeigt.
Seitlich am Dashboard befindet sich unter einem wasserdichten Deckel ein USB-A-Anschluss, der das Aufladen und die Stromversorgung von Smartphones und anderen Geräten ermöglicht. Ob während der Fahrt das Navigationssystem genutzt oder Musik gestreamt wird – der USB-Anschluss stellt sicher, dass die Geräte stets ausreichend mit Energie versorgt werden. So lassen sich auch längere Touren genießen, ohne sich Gedanken über den Ladezustand der elektronischen Begleiter machen zu müssen.
Das originale Ducati-Batterieladegerät wurde speziell entwickelt, um den optimalen Ladezustand der Batterie zuverlässig zu gewährleisten. Es verhindert Startprobleme nach längeren Standzeiten und trägt gleichzeitig zur Verlängerung der Batterielebensdauer bei. Dank intelligenter Mikroprozessorsteuerung erkennt das Ladegerät automatisch, wann die Batterie vollständig geladen ist, und schaltet in den Erhaltungsmodus. Bei Spannungsverlust wechselt es selbstständig wieder in den Lademodus, um die ideale Spannung konstant zu halten – vollautomatisch und sicher. Das Ladegerät ist mit allen Ducati-Modellen kompatibel: Bei neueren Bikes erfolgt der Anschluss direkt über die DDA-Buchse (Ducati Data Acquisition), die meist unter der Sitzbank zu finden ist; bei älteren Modellen über das mitgelieferte Kabel zur Batterieklemme.
Die Funktionen des Elektronikpakets der neuesten Generation werden auf einem horizontal angeordneten 5"-TFT-Dashboard im Format 16:9 angezeigt und über einen „Petal“-Joystick gesteuert. Zur Betonung der Klarheit und Eleganz des neuen Dashboards wurden die Warnleuchten – mit Ausnahme der roten LED des Drehzahlbegrenzers – von der Außenmaske entfernt und ins Innere des Displays verlegt. Drehzahlmesser und Ganganzeige blinken pulsierend: Grün signalisiert den idealen Schaltzeitpunkt, Rot den Eingriff des Drehzahlbegrenzers. Während der Einfahrphase färbt sich der Drehzahlmesser Orange, wenn die empfohlene Drehzahl überschritten wird. Das Dashboard bietet drei Info-Modi – Road, Road Pro und Rally – jeweils mit automatischer Umschaltung zwischen Tag- und Nachtbeleuchtung. Sie unterscheiden sich in der Art der angezeigten Informationen und der grafischen Darstellung. Mit dem Joystick am Lenker kann während der Fahrt direkt zwischen den Modi gewechselt werden. So passt Road Pro beispielsweise die Anzeige in Echtzeit an den prozentual genutzten Leistungs- und Drehmomentanteil an. Darüber hinaus ermöglicht das Dashboard die Bluetooth-Kopplung mit einem Smartphone und einem Helm-Kommunikationssystem, um Musik abzuspielen, Anrufe entgegenzunehmen und Turn-by-Turn-Navigationsanweisungen zu empfangen, sofern das Navigationssystem installiert ist.
Der ROAD-Modus ist übersichtlich gestaltet und fokussiert sich auf die für den Straßenbetrieb relevanten Informationen. Der kreisförmige Drehzahlmesser mit der Ganganzeige in der Mitte nimmt die gesamte rechte Seite des Displays ein. Geschwindigkeit und gewählter Riding Mode werden auf der linken Seite angezeigt. In den Ecken des Dashboards befinden sich die Daten des Bordcomputers: Kraftstoffstand, Uhrzeit, Kühlmitteltemperatur und Lufttemperatur. Das ROAD PRO-Layout erhöht die Informationsdichte, indem der Drehzahlmesser in die Mitte rückt. Links entsteht dadurch Platz für die Anzeige der abgerufenen Leistung und des Drehmoments in Prozent, während rechts die Parameter des aktiven Riding Modes angezeigt werden. Im RALLY-Modus wird das Dashboard zu einem echten Navigationsinstrument. Auf der linken Seite wird der Tripmaster eingeblendet, der die Funktionsweise eines Rallye-Tripmasters simuliert und eine manuelle Anpassung des Kilometerzählers über die Tasten am Lenker ermöglicht. Die Ganganzeige erscheint vergrößert unter dem geraden Drehzahlmesserbalken im oberen Bereich des Displays. Geschwindigkeit wird etwas kleiner dargestellt, die Reichweite direkt darunter. Rechts werden die Details der Assistenzsysteme eingeblendet.
Die Funktionen des Elektronikpakets der neuesten Generation, dessen Bedienelemente und Funktionen von denen der Panigale V4 abgeleitet sind, werden über ein 5"-TFT-Dashboard im Format 16:9 angezeigt und über einen “Petal”-Joystick gesteuert. Um die Übersichtlichkeit und Eleganz des neuen Dashboards zu unterstreichen, wurden die Warnleuchten mit Ausnahme der roten LED-Überdrehzahlanzeige von der Außenmaske entfernt und ins Innere des Dashboards verlegt. Der Drehzahlmesser und die Ganganzeige blinken und werden grün, um den empfohlenen Gangwechsels anzuzeigen, und rot, um den Eingriff des Drehzahlbegrenzers zu signalisieren. Während des Einfahrens leuchtet der Drehzahlmesser orange, wenn die empfohlene Drehzahl überschritten wird. Das Dashboard verfügt über drei Anzeigemodi namens Road, Road Pro und Rally, alle mit automatischer Umschaltung zwischen Tag- und Nachtbeleuchtung, die sich durch die Art der angezeigten Informationen und die grafische Darstellung unterscheiden. Mit dem „Joystick“ am Lenker kann man während der Fahrt direkt zwischen den verschiedenen Info-Modi wechseln. Das Dashboard ermöglicht auch die Bluetooth-Kopplung mit einem Smartphone und einem Kommunikationssystem am Helm, um Musik abzuspielen, Anrufe entgegenzunehmen und die Anweisungen des Turn-by-Turn-Navigationsgeräts zu hören, sofern diese Systeme installiert wurden.
Der ROAD-Modus ist sehr übersichtlich gestaltet und legt den Fokus auf den Drehzahlmesser, der die gesamte rechte Seite des Displays einnimmt und die Ganganzeige in der Mitte. Die Geschwindigkeit und der gewählte Fahrmodus befinden sich auf der linken Seite. In den vier Ecken des Dashboards finden sich die Daten des Bordcomputers: Kraftstoffstand, Uhrzeit, Kühlmitteltemperatur und Lufttemperatur. Das ROAD PRO Layout erhöht die Dichte der angezeigten Informationen, indem der Drehzahlmesser in die Mitte rückt, um links Platz für die Anzeige der abgerufenen Leistung zu schaffen. Rechts werden die Parameter des aktiven Fahrmodus angezeigt
Der RALLY-Modus wird der Drehzahlmesser als gerader Balken im oberen Teil des Displays dargestellt. Die Ganganzeige ist dabei vergrößert, während die Geschwindigkeitsanzeige kleiner und die Reichweite direkt darunter angezeigt wird. Auf der rechten Seite werden die Details der Assistenzsysteme eingeblendet, während auf der linken Seite der Tripmaster zu finden ist – eine weitere Erweiterung der beeindruckenden technischen Ausstattung der Multistrada V2. Der Tripmaster ist eine praktische und flexible Funktion, die sowohl bei langen Touren als auch bei Abenteuerfahrten eine große Hilfe darstellt. Sie ermöglicht es dem Fahrer, seine Fahrt auf verschiedenen Streckenabschnitten und Etappen besser zu verwalten und sich an den zurückgelegten Kilometern zu orientieren.
Motorleistung: 116 PS / 85 kW bei 10.750 U/Min
Drehmoment: 92,1 Nm bei 8.250 U/min
CO2-Emissionen: 127 g/km, Verbrauch: 5,5 l/100 km
Abgasnorm: Euro 5+, 94 dBA Nahfeldpegel
2 Zylinder 4-Takt-DOHC-IVT-Einspritzmotor (Intake Variable Timing-System)
890,0 ccm - 96,0 mm Bohrung - 61,5 mm Hub
6-Gang-Getriebe mit DQS Quick-Shifter (Up/Down 2.0)
Hydraulisch betätigte Anti-Hopping Mehrscheiben-Kupplung im Ölbad (Self-Servo-System)
48 Monate Garantie
Aluminium-Monocoque-Rahmen
45 mm Marzocchi USD-Gabel (S-Version: elektronisch einstellbar - Skyhook System), 170 mm Federweg
Marzocchi Mono-Federbein (S-Version: elektronisch einstellbar - Skyhook System), 170 mm Federweg
10-Speichen-Leichtmetallfelgen
Bosch-Kurven-ABS (Funktionsweise einstellbar)
Hydraulische 320 mm Zweischeibenbremsanlage,
Brembo 4-Kolben-Bremszangen M4.32 (V)
Hydraulische 265 mm Einscheibenbremsanlage,
Brembo 2-Kolben-Bremszange PF28 (H)
2280 x 960 x 1450 mm (LxBxH)
830-850 mm Sitzhöhe, 1570 mm Radstand
202 kg fahrfertig ohne Treibstoff, 457 kg zul. Gesamtgewicht (2.1.3)
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